«Старт-Стоп»: экономия на бумаге, расходы на практике — почему водители отключают эту систему?

В данной статье поговорим о системе Start-Stop, которая стала неотъемлемой частью многих современных машин. Если раньше заглохший мотор на перекрёстке выдавал новичка, то теперь это просто работа электроники, заботящейся об экологии. Инженеры, под давлением требований по выбросам, внедряют всё новые решения для экономии топлива, и Stop-Start — одно из самых популярных.

Суть проста: двигатель автоматически глушится при остановке, а затем запускается, как только водитель готов продолжить движение. Вроде бы всё ради экономии и чистого воздуха, но не всё так однозначно. Реализация этой системы у разных производителей отличается, но принцип один — мотор отдыхает на светофоре, а электроника следит за кучей параметров: заряд аккумулятора, температура, работа климат-контроля и прочее. Если что-то не так — система просто не сработает.

История подобных решений уходит в 70-е, когда первые попытки автоматического отключения двигателя предпринимали Toyota, Volkswagen и другие. Тогда массового распространения не случилось, а вот сейчас — почти стандарт.

Однако за кажущейся простотой скрывается масса технических сложностей. Частые пуски двигателя требуют особых аккумуляторов — обычные свинцовые не выдержат такого темпа. Поэтому на современных авто с этой системой ставят дорогие AGM или EFB батареи, которые и энергию держат лучше, и к глубоким разрядам устойчивы. Но и стоят они заметно дороже, а найти замену подешевле — задача не из лёгких.

Стартёры тоже пришлось дорабатывать: усиливать подшипники, менять материалы, внедрять новые технологии. Некоторые модели вообще используют стартер-генераторы, которые работают почти без остановки. Всё это увеличивает стоимость ремонта и обслуживания.

Не обошлось и без изменений в конструкции двигателя: чтобы выдерживать постоянные остановки и пуски, усиливают подушки, применяют специальные покрытия на вкладышах, а для турбомоторов добавляют датчики и электромаслонасосы, чтобы не допустить перегрева и закоксовывания масла.

В итоге система Start-Stop работает только при определённых условиях: если аккумулятор заряжен, температура в норме, а электроника не видит препятствий. Но даже так, иногда мотор глушится после активной езды, что не лучшим образом сказывается на ресурсе, особенно у турбированных двигателей. Производители на это внимания не обращают — гарантию мотор выдержит, а дальше уже забота владельца.

Экономия топлива, ради которой всё затевалось, на практике оказывается весьма скромной. В реальных условиях разница — десятые доли литра на сотню километров. А вот расходы на обслуживание и замену комплектующих вырастают в разы. Всё, что удалось сэкономить на бензине, уйдёт на покупку нового аккумулятора или стартера.

Есть и другие минусы. Система Start-Stop замедляет реакцию автомобиля на старте — на светофоре машина «засыпает», и разгоняется медленнее, чем без этой функции. Журналисты даже проводили эксперименты: задержка при старте может достигать полутора секунд, что в городском потоке может сыграть злую шутку.

Всё это приводит к простому выводу: основная выгода от внедрения Stop-Start — у автопроизводителей, которым нужно вписаться в экологические нормы. А вот владельцам приходится расплачиваться за «инновации» из своего кармана, покупая дорогие детали и сталкиваясь с дополнительными хлопотами.

Многие водители всегда намеренно отключают эту систему на своих машинах, как и пресловутый ECO-режим. Производители уверяют, что всё просчитано, но просчитано это явно не в пользу автовладельца. Сейчас машины делают так, чтобы они служили ровно столько, сколько нужно для гарантии, а дальше — покупай новое или плати за ремонт.

В итоге, Stop-Start — это не про заботу о вашем кошельке или природе, а про бизнес и продажи. Хотите ездить долго и без лишних затрат — думайте сами, стоит ли игра свеч. Сергей Никифоров