Выпускники автошкол — недоучки: почему новички на дорогах учатся выживанию самостоятельно

Многие новички, впервые оказавшись за рулем, сталкиваются с тем, что их знания о реальной дорожной жизни весьма ограничены. Причины этого кроются не только в личной неосведомленности, но и в несовершенстве системы подготовки водителей. Формально у нас есть целая сеть автошкол, но их программы зачастую устарели и не соответствуют современным реалиям. Учебные курсы до сих пор строятся на принципах, заложенных еще в советское время, когда плотность движения и скорости были совсем иными. Сейчас же количество автомобилей на дорогах выросло в разы, появились скоростные трассы, а выпускники автошкол, по сути, оказываются не готовыми к реальным вызовам.

Выпускники прекрасно умеют парковаться задним ходом, но вот обгонять длинномер на мокром асфальте или справляться с заносом на зимней трассе — этому их никто не учил. Те, кто учился летом, не имеют ни малейшего представления о зимних особенностях вождения. В результате, первый опыт экстремальных ситуаций они получают уже самостоятельно, без поддержки инструктора, что часто приводит к печальным последствиям.

Статистика аварийности наглядно демонстрирует слабые места подготовки. Большинство ДТП происходит в городах, но самые тяжелые последствия — на загородных дорогах, особенно ночью. Самые опасные ситуации связаны с выездом на встречную полосу, чаще всего при обгоне. Однако в автошколах упор делается на безопасные условия: светлое время суток, малолюдные улицы, а мотоциклистов и вовсе учат только на закрытых площадках. Это сродни обучению плаванию без воды.

Недостаток знаний компенсируется наблюдением за другими участниками движения. Но, увы, пример зачастую бывает отрицательным: привычка парковаться вторым рядом, игнорировать поворотники, сигналить без повода, ездить по тротуарам и не соблюдать дистанцию. В итоге, даже если в автошколе объясняли важность очередности проезда перекрестков и правильной дистанции, в реальной жизни эти навыки быстро забываются. Большинство водителей ориентируется на разрешенную скорость с учетом «нештрафуемого» порога, игнорируя погодные и дорожные условия.

Интернет тоже не всегда помогает: советы по расчету безопасной дистанции часто не учитывают время реакции и особенности тормозной системы, что создает ложное ощущение безопасности. А ведь в критической ситуации именно эти нюансы могут сыграть решающую роль.

Еще один пробел — отсутствие элементарных навыков выживания на дороге. Например, мало кто знает, как ночью определить расстояние до встречной машины или что делать, если ослепляет свет фар. Главное, что должно быть усвоено каждым — автомобиль представляет опасность, и ответственность за безопасность лежит на самом водителе.

В развитых странах к обучению подходят иначе. В Финляндии, например, после получения временных прав новичок продолжает обучение под контролем инструктора, а за серьезные нарушения права изымаются. В Швеции обязательны занятия на скользких покрытиях и езда по трассам. В Канаде будущий водитель должен пройти все сезоны, а экзамен проводится только в реальных городских условиях. В Германии акцент делается на практику в городе и на автобанах, а в Великобритании — на самостоятельное изучение теории и обязательный накат часов с инструктором.

Расширение программы обучения, конечно, приведет к дополнительным расходам для будущих водителей, но в перспективе это окупится снижением тяжести последствий ДТП. Альтернатива — просто увеличить количество камер и надеяться на очередную стратегию через несколько лет. Но если мы действительно хотим повысить безопасность на дорогах, пора пересматривать подход к подготовке водителей, делая акцент на реальные навыки и практику в сложных условиях. Сергей Никифоров