ZF покажет на CES-2026 «умное шасси», которое подавляет шум шин через амортизаторы

До открытия очередной выставки CES в Лас-Вегасе осталось совсем немного времени. Мероприятие традиционно собирает сотни участников, и в 2026 году на нем снова покажут самые свежие разработки, в том числе и для автомобильной сферы. Среди заявившихся компаний оказалась и ZF, которая готовит для публики заметную новинку.

Многие привыкли воспринимать ZF исключительно как производителя автоматических коробок передач, хотя у концерна есть и другие сильные направления. В частности, это технологии, связанные с шасси, подвеской и управлением ими. Именно эта тема и станет одной из ключевых на стенде бренда: инженеры собираются продемонстрировать «умное шасси», способное бороться с лишними помехами, которые попадают в салон через стойки, амортизаторы и крепления подвески. Причем речь идет не только о вибрациях от плохой дороги.

Современные автомобили иногда оснащают аэродинамическими решениями, которые уменьшают турбулентность в зоне колес. Такие «завесы» направляют поток воздуха в обход кузова, но чаще подобные вещи встречаются на дорогих спортивных моделях. В массовом сегменте водители по-прежнему сталкиваются с выраженным шумом качения.

В ZF объясняют, что шины могут вибрировать не только из-за неровностей покрытия. Есть и другой источник — колебания воздушного столба внутри самой покрышки. Это явление называют «шумом полости». Pirelli частично гасит его, размещая внутри шины полиуретановую пену, что позволяет снизить уровень звука примерно на 2–3 дБ, но полностью проблему не закрывает.

Немцы предлагают иной подход. Они разработали датчик, который ставится на шасси и с помощью встроенного акселерометра точно фиксирует вибрации, передающиеся от колес в салон через элементы подвески. Далее электронный блок управления анализирует данные, опираясь на алгоритм, обученный распознавать характерные признаки «полостного» шума, и формирует сигнал в противофазе. Команда отправляется на клапаны полуактивных амортизаторов ZF: те создают микродвижения, незаметные человеку, но выборочно подавляющие лишний шум без потери комфорта. По заявлению компании, уже сейчас удается выиграть более 3 дБ, а в перспективе инженеры хотят дойти до снижения на 10 дБ. Сергей Никифоров