Hyundai Ioniq 6 N Line: обновленный электроседан стал мощнее, стильнее и эффективнее

Hyundai Ioniq 6 2025 вновь оказался в центре внимания после недавнего обновления, и теперь этот электрический седан стал еще интереснее для поклонников марки. В эпоху, когда классические седаны постепенно уступают место кроссоверам, корейцы делают ставку на стиль, технологии и эффективность, чтобы удержать интерес к своему флагману на электротяге.

Внешность Ioniq 6 после рестайлинга стала заметно динамичнее. Передняя часть получила новые светодиодные фары, которые теперь больше напоминают решения, знакомые по Ioniq 5, а также свежий бампер и чуть приподнятый нос. Пропали прежние фары в стиле концепта Prophecy, зато появились черты, перекликающиеся с эффектным шоу-каром N Vision 74. Двойной передний спойлер ушел в прошлое, но узнаваемый «утиный хвост» на корме остался, придавая автомобилю характер. В версии N Line добавились спортивные акценты, включая оригинальную отделку и автоматическую заднюю дверь, а также выразительный дизайн задних кресел (фото: Hyundai).

Аэродинамика осталась на высоте — коэффициент сопротивления воздуха по-прежнему составляет 0,21, что позволяет Ioniq 6 быть одним из самых обтекаемых электромобилей в классе. Габариты не изменились: почти пять метров в длину, внушительная колесная база и просторный салон. Багажник вмещает 401 литр, а спереди есть дополнительный отсек на 50 литров.

Главные перемены — в технической части. Базовая версия теперь оснащается батареей на 63 кВт·ч (вместо прежних 53), что позволило увеличить мощность до 170 л.с. и повысить запас хода по циклу WLTP с 429 до 521 км. Версия с увеличенной батареей теперь предлагает 84 кВт·ч, что обеспечивает до 680 км на одной зарядке — отличный показатель для электроседана. Двухмоторная модификация с полным приводом выдает 325 л.с. и 605 Нм, а запас хода достигает 650 км, если использовать экономичный режим, при котором передний электромотор отключается.

Hyundai сохранил прежнюю платформу и настройки шасси, поэтому управляемость и комфорт остались на прежнем высоком уровне. Подвеска не изменилась, а значит, поклонники прошлой версии не заметят разницы в поведении на дороге. В отделке N Line акцент сделан на спортивности, но без радикальных изменений в технике — настоящие сюрпризы ждут в будущем Ioniq 6 N.

Внутри Ioniq 6 встречает современным интерьером с цифровыми зеркалами (опционально), огромным центральным дисплеем и фирменным рулем с четырьмя световыми индикаторами, которые меняют цвет в зависимости от выбранного режима движения. В тестовой версии N Line были установлены классические зеркала и спортивные сиденья с отделкой алькантарой и красной прострочкой, что добавляет уюта и стиля.

Эффективность — еще один козырь модели. Даже с увеличившейся массой, расход энергии остался на уровне 13,5–14 кВт·ч на 100 км, а при установке 20-дюймовых колес может вырасти до 15,5–15,9 кВт·ч. Быстрая зарядка позволяет восполнить запас батареи с 10 до 80% всего за 18 минут при мощности 350 кВт.

Из минусов — традиционно невысокий запас пространства над головой на заднем ряду, что обусловлено купеобразным силуэтом, и пока не объявленная цена для российского рынка. Однако, если ориентироваться на ценовую политику Ioniq 5, можно ожидать конкурентоспособные предложения.

В целом, обновленный Hyundai Ioniq 6 — это гармония стиля, современных технологий и впечатляющей автономности. Он способен заинтересовать тех, кто ищет не просто электромобиль, а эффектный и практичный седан с характером и запасом хода, достойным дальних путешествий. Ярослав Игнатьев