Hyundai уходит от «двойного сцепления»: корейцы меняют стратегию после волны проблем с коробками передач

Hyundai всегда стремился удивлять покупателей не только внешним видом своих автомобилей, но и внедрением современных технологий. Южнокорейский бренд не раз доказывал, что может конкурировать даже с признанными немецкими производителями, особенно когда речь заходит о технических решениях. Например, компания активно внедряла автоматические коробки передач с двойным сцеплением, стараясь не отставать от европейских конкурентов и даже предлагала такие трансмиссии практически во всех своих моделях.

Однако со временем выяснилось, что подобные коробки не так уж и безупречны. Их сложная конструкция, требующая высокой точности сборки, часто становилась причиной различных неисправностей. Проблемы возникали не только из-за износа деталей, но и из-за особенностей эксплуатации, а также не всегда удачной настройки электроники. В результате Hyundai пришлось сталкиваться с массовыми гарантийными случаями и даже заменой целых трансмиссий.

Особенно остро эта ситуация проявилась на примере Santa Fe, где корейцы приняли решение отказаться от DCT в пользу классического автомата с гидротрансформатором на восемь ступеней. Такой выбор хоть и не добавил спортивности, зато обеспечил больший комфорт и надежность. Аналогичные трудности затронули и KIA: владельцы Sorento в США жаловались на поломки коробок уже при небольшом пробеге, что вынуждало менять масло и даже сами агрегаты.

В итоге Hyundai решил постепенно отказаться от двойного сцепления в пользу проверенных автоматов, чтобы снизить расходы на гарантийное обслуживание и сохранить доверие клиентов. Теперь даже гибридные версии оснащаются более простыми и надежными трансмиссиями, что говорит о четкой стратегии бренда — делать ставку на долговечность и репутацию. Алексей Заболотских