Компания Xpeng вывела на рынок P7+ 2026 с 800-вольтовой архитектурой и зарядкой 5C: заявлены 725 км хода и 104 доработки

8 января стало известно, что Xpeng официально вывела на рынок Xpeng P7+ 2026 модельного года. Линейка сразу сформирована из четырех модификаций, а прайс уложили в достаточно плотный диапазон — от 186 800 до 198 800 юаней. Производитель подчеркивает, что речь идет не о косметическом обновлении: заявлено 104 доработки, а доля «первоклассных» комплектующих в сборке доведена до 36%.

Важный момент: все версии P7+ 2026 по умолчанию получают высоковольтную архитектуру 800 В на карбиде кремния (SiC). Для покупателя это означает упор на быструю зарядку и стабильную отдачу.

• Чисто электрическая модификация (CLTC) заявлена с запасом хода до 725 км.
• Версия с увеличенным радиусом действия (range-extended) имеет 430 км на чистой электротяге по CLTC и суммарно до 1550 км.
• Во всех комплектациях упоминается AI-аккумулятор с «наддувом» 5C.

Если говорить о зарядке, то производитель приводит сразу несколько показателей. Для версии с расширителем хода заявлено, что за 10 минут можно прибавить 277 км. Для «чистого электромобиля» — плюс 420 км за те же 10 минут, а пополнение с 10 до 80% занимает 12 минут (фото: Xpeng).

Отдельно отмечена аэродинамика и терморежим:

• двухступенчатая система охлаждения;
• активная решетка AGS (active grille);
• боковые воздуховоды с возможностью интеллектуального открытия/закрытия для контроля температуры.

Корма стала визуально «собраннее»: подвесная крыша, двойной спойлер и новая интегрированная «звездная» графика задней светотехники. В один блок объединены задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габариты и небольшие синие индикаторы smart driving. В целом задняя часть выглядит более жесткой, чем у прежней версии.

Внутри добавили два свежих варианта оформления: мягкий светло-фиолетовый и синий «утренний туман». По оснащению ставка сделана на цифровую подачу и «чистую» архитектуру передней панели.

• приборный дисплей 8,8 дюйма;
• HUD 29 дюймов;
• скрытые воздуховоды кондиционера;
• атмосферная подсветка Star Waterfall на 256 цветов;
• замшевая панель беспроводной зарядки;
• потолок из микрофибры с «микробархатным» эффектом;
• бардачок с электронным паролем.

По практичности производитель тоже приводит конкретику. Пространство на переднем ряду — 956 мм, на заднем — 994 мм. Багажник в стандартном виде — 725 л, а при трансформации объем можно увеличить до 2221 л.

Отдельной строкой идет климат и экономия энергии. P7+ получает интеллектуальную систему терморегулирования X-HP 3.5, а тепловой насос для кондиционера заявлен в стандарте для всей серии. По расчетам бренда, зимой автономность вырастает на 15%, а в межсезонье энергопотребление климатической системы снижается на 30–50%.

Ключевое новшество — навигация:

• 3D-навигация SR на уровне полосы движения;
• общенациональная 3D-карта (заявлено как первая в отрасли);
• детальная визуализация дорог и зданий, чтобы сложные развязки читались с первого взгляда;
• подсказки по дорожной обстановке впереди: электронные знаки, дистанция до впереди идущего авто, сигналы светофоров.

Также обещаны более «сценарные» режимы, диалоги в разных ситуациях и новый игровой центр — чтобы время в машине воспринималось не как ожидание, а как полноценный опыт.

Xpeng VLM описывается как ИИ, который помогает автомобилю понимать окружающий мир и становится отправной точкой для нового поколения диалога «человек—машина». Идея — перевести салон в режим «активного обслуживания», когда система не просто выполняет команды, а сама предлагает действия, ориентируясь на контекст.

Заявленные возможности VLM:

• восприятие, запоминание, рассуждение, выполнение действий и общение;
• эмоциональная коммуникация;
• активное обслуживание;
• глобальная ориентация.

Отдельно подчеркивается конфиденциальность: обещаны строгие отраслевые стандарты и персональный «банк памяти», предназначенный только для владельца. Также говорится, что VLM может стать основой для VLA второго поколения и обеспечивать взаимодействие с системами автономного вождения со сверхнизкой задержкой.

Второе поколение VLA планируют вывести в продажу в первом квартале текущего года. При этом четыре сегодняшние версии P7+ при выходе на рынок будут оснащаться DNT AIOS 6.0.

Про VLA второго поколения производитель говорит максимально амбициозно: это решение для «бесконечно сложного физического мира». Также подчеркиваются четыре различия между L2 и L4 — по возможностям, сценариям, спокойствию и эффективности. Для модификации с увеличенным радиусом действия указаны конкретные компоненты:

• удлинитель хода 1,5T с максимальной мощностью 110 кВт;
• приводной электромотор максимальной мощностью 180 кВт;
• AI-аккумулятор 5C емкостью 49,2 кВт·ч;
• CLTC: 430 км на электротяге и 1550 км суммарно.