Закон о локализации такси грозит ударом по автопрому и перевозчикам: эксперты требуют расширить список моделей

Введение закона о локализации такси, который изначально задумывался как поддержка отечественного автопрома, может обернуться неожиданными последствиями для обеих отраслей. По мнению исполнительного директора НСТ Наталии Лозинской, подобные меры способны лишь временно подстегнуть спрос на российские автомобили, но в долгосрочной перспективе риски для такси и автопроизводителей могут оказаться выше, чем краткосрочные выгоды.

Лозинская отмечает, что рынок такси — это, прежде всего, коммерция, где перевозчики при выборе машин ориентируются на стоимость владения, надежность и остаточную цену. Для многих российских моделей эти параметры оставляют желать лучшего: дорогой сервис и невысокий ресурс делают их малопривлекательными для бизнеса. Сейчас только около трети таксопарков используют отечественные автомобили, а основная масса машин — европейские и китайские марки. Из перечня Минпромторга реально доступны для покупки по приемлемой цене лишь 6-7 моделей, остальные либо слишком дороги, либо не подходят для работы в такси.

В условиях роста цен и удорожания лизинга перевозчики вынуждены обновлять автопарк крайне медленно — в этом году обновление затронет менее 10% машин. При этом предпочтение будет отдаваться тем моделям, которые обеспечивают максимальный срок службы и минимальные расходы на обслуживание. Электромобили и премиальные варианты, вроде Voyah, оказываются вне зоны интереса из-за высокой стоимости и неясной остаточной цены, а такие автомобили, как УАЗ Hunter, не соответствуют требованиям к комфорту для пассажиров. По мнению НСТ, для реальной поддержки отрасли необходимо расширить список разрешённых к эксплуатации в такси моделей, включив туда все автомобили, собираемые в России. Это дало бы перевозчикам больше свободы при формировании автопарка и позволило бы избежать искусственных ограничений. Алексей Заболотских