ДТП с GAC GS8: водитель доверился круиз-контролю и попал в аварию — автоматика не спасает

В Нижегородской области на платной трассе произошла трагедия с участием кроссовера GAC GS8 — авария, в которой погиб пассажир автомобиля. Случилось это еще 10 ноября 2024 года, но подробности стали известны только сейчас, когда следствие, как водится, не спешит с выводами. Водитель внедорожника утверждает: всему виной сбой адаптивного круиз-контроля, которому он доверился полностью, словно опытному штурману.

Суть происшествия такова: GAC GS8 двигался по автомагистрали с включённой системой адаптивного круиз-контроля. В какой-то момент на полосе возникла стоящая фура. Водитель, полагаясь на электронику, не стал тормозить самостоятельно, рассчитывая, что автоматика вовремя остановит машину. Однако, по его словам, система неожиданно отключилась в самый ответственный момент, и времени на реакцию уже не осталось — кроссовер врезался в прицеп грузовика. Итог — трагическая гибель пассажира.

Здесь важно напомнить: несмотря на все современные технологии, ответственность за происходящее на дороге по-прежнему лежит на человеке за рулём. Даже если автомобиль напичкан электроникой, водитель обязан контролировать ситуацию и быть готовым вмешаться. Производитель GAC в инструкции к GS8 прямо указывает: адаптивный круиз-контроль — лишь помощник, а не замена внимательности. Система рассчитана на плавное замедление за движущимся транспортом, а вот перед неподвижными объектами её эффективность резко снижается.

Кроме того, работа систем экстренного торможения (AEB) зависит от множества факторов: скорости, погодных условий, освещённости, типа препятствия. Даже самые продвинутые комплексы не гарантируют предотвращения аварии на высоких скоростях или в сложных условиях. Российское представительство GAC выразило соболезнования пострадавшим и ещё раз подчеркнуло: адаптивный круиз-контроль — это, прежде всего, элемент комфорта, а не гарантия безопасности. Его задача — поддерживать скорость и дистанцию, но не распознавать все возможные угрозы на дороге.

Между тем, доверие к автопилотам и подобным технологиям во всём мире остаётся крайне низким. Согласно свежим данным Американской автомобильной ассоциации, лишь 13% американских водителей готовы довериться беспилотным системам, а 61% испытывают страх перед ними. Причём за последние годы этот показатель только вырос, несмотря на все усилия инженеров и маркетологов. Недоверие настолько велико, что даже крупные автоконцерны вынуждены пересматривать свои планы: так, Stellantis недавно свернула проект STLA AutoDrive — систему автономного вождения третьего уровня, позволявшую ездить без рук и контроля на скоростях до 60 км/ч. Причины — высокая стоимость, технические сложности и отсутствие реального спроса со стороны покупателей.

В итоге, несмотря на стремительное развитие технологий, реальность такова: пока что ни одна система не способна полностью заменить человеческое внимание и ответственность на дороге. Автоматика — лишь помощник, а не спаситель. Михаил Понамарев