Двери не закрываются в мороз: почему обычный уплотнитель превращается в препятствие?

В суровые зимние дни многие автовладельцы сталкиваются с одной и той же проблемой: двери автомобиля отказываются закрываться как положено, приходится буквально с силой захлопывать их, чтобы они встали на место. Особенно это ощущается при сильных морозах, когда резиновые уплотнители дубеют и теряют эластичность. Интересно, что после некоторого времени в прогретом салоне ситуация меняется — дверь начинает закрываться заметно легче. Видимо, резинка размягчается от тепла, и проблема временно исчезает.

Владельцы делятся своими наблюдениями и советами. Кто-то предлагает радикальные методы — заменить штатную резинку на более мягкую или даже просверлить в ней отверстие, чтобы снизить жесткость. Другие идут еще дальше: берут дремель или надфиль и аккуратно подтачивают уплотнитель, чтобы облегчить закрывание двери. Однако тут же появляются опасения: если слишком усердствовать, летом дверь может начать люфтить или даже дребезжать на кочках.

Есть и те, кто считает, что не стоит вмешиваться в конструкцию — мол, инженеры все предусмотрели, и со временем детали притрутся, а двери начнут закрываться нормально даже в мороз. Но практика показывает, что не у всех так происходит: у одних через пару лет эксплуатации проблема исчезает, у других — остается, несмотря на все ухищрения. Некоторые уверяют, что дело в разных партиях резины: одна мягче, другая тверже, отсюда и разница в поведении дверей на морозе.

В обсуждении не обходится без споров: одни настаивают на том, что любые доработки — это «колхоз«, который приведет к новым проблемам, другие уверены, что если дилер не помогает, приходится брать дело в свои руки. Кто-то советует просто смириться и хлопать дверью посильнее, а кто-то ищет способы смягчить резинку — например, обработать ее WD-40 или другой смазкой, чтобы вернуть эластичность.

Любопытно, что у некоторых владельцев двери закрываются без проблем даже при -30, а у других — приходится с силой ударять двери, чтобы они захлопнулись. Причем подобные трудности встречаются не только у китайских автомобилей, но и у других марок, хотя и реже. Встречаются и советы регулярно проходить ТО, где мастера смазывают уплотнители специальными составами — иногда это действительно помогает.

В итоге каждый решает для себя: ждать, пока детали притрутся, или вмешиваться и дорабатывать конструкцию самостоятельно. Но ясно одно — проблема не единичная, и массового решения производитель пока не предложил. Поэтому владельцам приходится обмениваться опытом, экспериментировать с разными способами и надеяться, что в новых партиях автомобилей этот недостаток будет устранен. Михаил Понамарев