Эксперты объяснили, как выбрать моторное масло на зиму по вязкости SAE и не навредить двигателю

Зима вступила в свои права и многие задаются вопросом, а какое моторное масло предпочтительнее использовать в этот период. Водители часто ищут универсальный рецепт, но в реальности даже самое подходящее по маркировке масло не гарантирует легкий пуск в лютый минус. На результат влияет конструкция мотора, производительность масляного насоса и «сила» стартера. А при экстремальном холоде без подогрева (штатного или внешнего) двигатель может отказаться заводиться вне зависимости от того, что залито в картер.

Что означает число перед «W» и почему оно важнее зимой

Главный ориентир для холодного сезона — вязкость. На упаковке она указывается по стандарту SAE J300. Зимние варианты имеют вид XW, а всесезонные — XW-X. Для морозов ключевым считается именно первое число: чем оно меньше, тем дольше масло сохраняет текучесть при отрицательных температурах. При этом «цифра = точная температура» — миф: ориентируются по таблицам. В качестве примера: 0W обычно связывают с порядком -40°С, а 5W — примерно с -35°С.

Два предела, которые решают судьбу холодного пуска

По зимнему индексу можно понять, как масло ведет себя в критических режимах:

• Температура проворачиваемости — нижняя граница, при которой стартер еще способен провернуть коленвал. Для класса 5W это около -30°С.
• Температура прокачиваемости — момент, когда насос еще может прогнать масло по каналам при холодном запуске. Обычно она примерно на 5°С ниже, чем проворачиваемость.

Зачем смотреть на второе число в XW-X

Если используется всесезонный продукт, то показатель после «W» описывает поведение при рабочем нагреве. Чем он выше, тем увереннее смазка держит нагрузку и не теряет защитные свойства в жарком режиме. Но и здесь нет «прямой привязки» к градусам — точные соответствия также берут из справочных таблиц.

Индекс вязкости: скрытый параметр, который многие игнорируют

Помимо SAE, есть еще VI (Viscous Index) — условная величина, показывающая, насколько стабильно масло меняет густоту в широком диапазоне температур. Высокий VI означает, что смазка меньше «дубеет» на морозе и не превращается в слишком жидкую пленку при сильном нагреве.

Средние ориентиры по VI для разных баз

• Минеральные: 110–135
• Полусинтетические: 130–150
• Синтетические: 150–180

Что заливать на зиму: практичный выбор без иллюзий

Если есть возможность выбирать, «минералку» на холодный сезон лучше не рассматривать: из-за невысокого VI она заметно густеет уже примерно при -10°С, усложняя запуск и ускоряя износ, потому что смазывающие свойства в минус ухудшаются.

Полусинтетика и синтетика: кто выигрывает в мороз

Полусинтетические составы в холоде ведут себя увереннее, а синтетика — самый рациональный вариант для регионов с действительно суровой зимой.

Сильные стороны синтетики

• лучше переносит низкие температуры;
• эффективнее защищает детали двигателя от износа;
• может снижать расход топлива зимой за счет лучшей текучести;
• стабильнее по свойствам, что позволяет увеличивать интервалы замены.

Слабые места, о которых стоит помнить

• более высокая стоимость;
• после дешевых или некачественных масел может «поднять» отложения, из-за чего быстрее забивается масляный фильтр;
• на возрастных моторах возможна несовместимость с материалами уплотнений, что иногда заканчивается течами.

Финальная подсказка

Подбирать масло на зиму нужно не «по совету из интернета», а по допускам и рекомендациям производителя автомобиля, обязательно учитывая климат региона: то, что оправдано в северных морозах, на юге может быть просто лишней тратой денег. Сергей Никифоров