Китайские автогиганты раскрыли планы продаж на 2026 год: рынок растет на 1%, а цели — на десятки процентов

Крупные автоконцерны из КНР начали публиковать ориентиры по продажам на 2026 год. И уже по первым заявлениям видно: рынок входит в период, когда «плюс 10%» для одних — это осторожность, а для других — почти поражение. Причина проста: общий рост спроса ожидается минимальным, а борьба за долю — максимально жесткой.

Две стратегии: «прибавить понемногу» или «взять рынок штурмом»

Традиционные производители в основном выбирают консервативный сценарий. Их логика понятна: удержать стабильный рост в пределах 10–15%, параллельно наращивая электрификацию и экспорт. На другом полюсе — электромобильные стартапы и технологические компании, которые заходят в автопром. Они ставят куда более смелые цели, иногда рассчитывая на скачок до 67,5% за год, чтобы к 2025–2026 гг. закрепиться в сегменте «умных» электрокаров.

Классические концерны: ставка на NEV и зарубежные рынки

Кто и сколько хочет продать

1. Geely Automobile: цель на 2026 год — 3,45 млн автомобилей (примерно +14%). Внутри плана: Geely — 2,75 млн, Zeekr — 300 тыс., Lynk & Co — 400 тыс.
2. Changan Automobile: 3,3 млн единиц (+13,3%).
3. Chery Group: 3,2 млн (+14,03% к 2025 году, когда было 2,806 млн).
4. Dongfeng Group: 3,25 млн, включая 1,7 млн NEV и 600 тыс. экспортных поставок.
5. Great Wall Motors: минимальная планка — 1,8 млн (после факта 1,324 млн в 2025-м).

Электрификация как главный «двигатель» роста

• Geely делает акцент на новых автомобилях с электроприводом: 2,22 млн единиц (+32%). Проникновение NEV у компании должно вырасти с 55,8% до 64,3%.
• Changan закладывает 1,4 млн NEV (+26,2%) и отдельно фиксирует экспортную цель — 750 тыс. машин (+17,7%).
• Chery, по словам исполнительного вице-президента Ли Сюэюна, готовит 17 ключевых моделей на 2026 год. Пять основных брендов концерна будут совместно продвигать электрификацию и «умные» технологии.
• Dongfeng увязывает план с более ранней задачей: к 2025 году выйти на 2 млн продаж новых электромобилей и легковых машин с автономным управлением.
• Great Wall Motors действует осторожнее, но переход на электромобили все равно обозначен как ключевая задача.

Стартапы и технокомпании: цели заметно выше среднего

На фоне «умеренных» планов крупных концернов особенно выделяются новички. Они рассчитывают, что инерция роста и обновление модельного ряда позволят быстро отвоевать долю.

Самые амбициозные заявления

1. Leapmotor: после 596 600 автомобилей в 2025 году (рост на 103%) компания нацелилась на 1 млн в 2026-м. Это +67,5% и заявка на статус «производителя интеллектуальных электромобилей мирового класса».
2. Xiaomi Automobile: в 2025 году планировала 300 тыс. поставок, но отгрузила более 410 тыс. На 2026 год цель — 550 тыс. (+34%). Поддерживать рост должны четыре новинки: рестайлинг SU7, представительская версия SU7 и два внедорожника с расширенным запасом хода.
3. Nio: ориентир по темпу — +40–50% в год, что дает диапазон 456–489 тыс. продаж в 2026-м. Опора — новые модели, включая ES9 и Onvo L90 с LiDAR, чтобы укрепиться в премиальном электрическом сегменте.

Рынок растет на 1%, а планы — на десятки процентов

По оценке Ассоциации информации о рынке легковых автомобилей, розничный рынок легковых машин в Китае в 2026 году может составить около 24 млн единиц — всего +1% год к году. При этом доля новых энергетических автомобилей, как ожидается, достигнет 61% (плюс 0,6 п.п. к предыдущему году).

Именно здесь и возникает главный конфликт: общий «пирог» почти не увеличивается, а аппетиты у производителей — растут. Следовательно, конкуренция внутри страны неизбежно усилится, независимо от того, выбирают компании осторожные или агрессивные цели.

Консолидация неизбежна, но быстрой она не будет

Консалтинговая компания Roland Berger (со ссылкой на NBD) отмечает: в развитых странах топ-10 производителей обычно контролируют более 90% рынка, а в Китае потенциал для укрупнения все еще значительный. Слабые игроки действительно вытесняются быстрее, но сама реструктуризация может превратиться в затяжную борьбу — конкуренты будут постоянно менять стратегии и закрывать уязвимости.

Комментарий редактора: чего ждут от BYD, SAIC и FAW

BYD, SAIC и FAW пока не раскрыли цели на 2026 год. При этом в 2025-м лидерами по продажам среди отечественных производителей были BYD (4,6 млн) и SAIC (4,507 млн), а FAW заняла третью строчку с 3,3 млн. На этом фоне логично ожидать, что:

• BYD и SAIC обозначат планку не ниже 4,5 млн единиц каждая;
• FAW сохранит ориентир минимум на уровне 3,3 млн.

Если прогноз оправдается, то к 2026 году сразу семь автопроизводителей в Китае могут поставить цели выше 3 млн автомобилей. И это еще раз подтверждает: рынок входит в фазу, где выживает не тот, кто просто растет, а тот, кто растет быстрее конкурентов (фото: Leapmotor). Наталья Рыкова