ZF показал на CES 2026 ИИ-систему AI Load Sense: шасси само подстраивается под снег, гравий и бездорожье

На выставке CES 2026 инженеры ZF показали свежую разработку для современных автомобилей с программно-определяемым управлением. Речь идет о системе AI Load Sense, которая с помощью искусственного интеллекта берет под контроль работу шасси и делает поездку одновременно безопаснее и комфортнее.

Принцип простой: электроника постоянно «слушает» дорогу и тут же подстраивает подвеску под текущие условия. Переехали с асфальта на зимнее покрытие, свернули на гравий или оказались на бездорожье, система реагирует в реальном времени. Данные собираются с датчиков и обрабатываются программным комплексом ZF cubiX, который координирует работу интеллектуальных приводов. В связке могут использоваться полуактивные амортизаторы CDC и активная система демпфирования sMOTION. Последняя, как подчеркивает производитель, отрабатывает команду по заслонке всего за 1 миллисекунду. В перспективе ZF собирается подружить решение и с управлением «по проводам», и с тормозами «по проводам».

AI Load Sense предложат в трех вариантах. В версии Standard тип покрытия определяется по сигналам CAN. В Advanced добавляются камеры, чтобы не только фиксировать, но и прогнозировать состояние дороги. Самая продвинутая Premium-комплектация получает LiDAR: он сканирует полотно на 25 метров вперед с точностью до 2 см и строит детальный 3D-профиль для максимально точной настройки шасси.

Отдельный акцент сделан на объединении «картинки» с реальными реакциями автомобиля. Камера может воспринимать снег как одинаковую поверхность, но ZF различает легкий и глубокий снег, подключая сигналы шасси, например проскальзывание колес и рост требуемого крутящего момента. Если покрытие скользкое, автоматически активируется функция snow Start: она снижает момент и помогает трогаться без пробуксовки, делая движение спокойнее даже в тяжелых условиях.

На бездорожье ИИ оценивает твердость и глубину грунта, будь то грязь, песок, камни или снег, и сам выбирает оптимальные настройки. Полный привод и дифференциал подготавливаются заранее, чтобы машина стабильнее проходила глубокие ямы. При этом водителю не нужно вручную выбирать режимы: система работает в фоне и, к примеру, при переходе с гравия на шоссе быстро переключается в более тихий и экономичный сценарий.

Программное обеспечение также анализирует стиль вождения по действиям с педалями и рулем, учитывая обстановку внутри и снаружи, и подстраивает ходовую часть и силовой агрегат под предпочтения водителя. ZF считает, что такие решения помогают автопроизводителям формировать собственную «фишку» бренда.

Еще одна новинка от ZF — активное шумоподавление без дополнительной шумоизоляции. Оно борется с резонансом шин в салоне, управляя датчиками шасси нового поколения и амортизаторами CDC через cubiX. Сейчас обещают снижение шума до 3 дБ, а в будущем — до 10 дБ. Запуск массового производства намечен на 2028 год. Все эти технологии ZF относит к своей стратегии «шасси 2.0», которая уже приносит компании успех. Наталья Рыкова