«Китайцы» теряют российский рынок: утилизационный сбор обрушил продажи и вынудил искать новые страны для экспорта

В последние годы китайские автопроизводители заняли лидирующие позиции на российском рынке, особенно после ухода западных брендов. Однако ситуация начала меняться: с конца 2024 года в России заметно вырос утилизационный сбор, что привело к резкому скачку цен на автомобили — более чем на 650 тысяч рублей за машину. Это стало серьезным ударом по продажам: рынок просел почти на треть, а импорт автомобилей из Китая сократился более чем наполовину.

В такой обстановке китайские компании вынуждены искать новые направления для экспорта, ведь на внутреннем рынке КНР идет жесткая ценовая конкуренция и наблюдается избыток производственных мощностей. Но и за пределами России не все гладко: в Европе действует дополнительная пошлина в 35%, а в США и Канаде — и вовсе 100%. Даже Мексика, куда сейчас активно идут поставки из Китая, рассматривает возможность введения ограничительных мер.

В 2023 году Китай стал мировым лидером по экспорту автомобилей, во многом благодаря российскому спросу. В 2024 году почти 20% всех экспортируемых китайских машин отправлялись именно в Россию. Но с падением продаж в РФ начали ощущаться трудности и у крупнейших автогигантов КНР: Geely за первые восемь месяцев 2025 года снизила экспорт на 8%, Great Wall Motor удержала прежние объемы, а Chery хоть и увеличила поставки на 11%, но темпы роста заметно замедлились. BYD, не представленный в России, напротив, почти удвоил зарубежные продажи. Сергей Никифоров