Новые автомобили ржавеют за год: эксперты раскрыли провал заводской антикоррозийки

В последние годы среди российских автомобилистов все чаще звучат жалобы на то, что свежекупленные машины, особенно китайского и отечественного производства, начинают покрываться ржавчиной буквально спустя год после выезда из автосалона. Причем подобная проблема касается не только бюджетных моделей, но и вполне современных иномарок, которые попадают в Россию по параллельному импорту. В чем же кроется причина столь быстрой коррозии? Руководитель направления кузовного ремонта крупной сети автосервисов уверен: всему виной халатное отношение к антикоррозийной обработке на заводах.

Если раньше производители уделяли особое внимание защите кузова, то сегодня ситуация изменилась не в лучшую сторону. Процесс антикоррозийной обработки подразумевает нанесение на днище и скрытые полости автомобиля специальных составов — это могут быть резино-битумные или каучуковые смеси, а также материалы с добавлением смол и консервантов. Их задача — создать плотный барьер, который не позволит влаге и реагентам добраться до металла. Однако, как отмечает эксперт, на практике заводской антикор наносится крайне неравномерно, а иногда и вовсе хаотично. В результате при разборке новых автомобилей специалисты нередко обнаруживают участки с голым металлом или лишь тонким слоем грунта, который не способен защитить кузов от агрессивной среды.

Особенно уязвимыми оказываются те элементы, которые больше всего страдают от воздействия дорожных реагентов, влаги и грязи. На них заводская обработка либо отсутствует полностью, либо выполнена настолько небрежно, что не выполняет своей функции. В условиях российского климата, где зима длится по полгода, а дороги щедро посыпают солью, подобная халатность быстро дает о себе знать. Уже через год эксплуатации на кузове появляются первые очаги коррозии, которые могут долгое время оставаться незамеченными владельцем — ведь ржавчина часто развивается в скрытых полостях, под пластиковыми накладками или в труднодоступных местах.

По словам эксперта, подобная ситуация характерна не только для китайских и российских автомобилей, но и для японских, корейских и европейских моделей, которые попадают на наш рынок по параллельному импорту. Причем даже у именитых брендов встречаются случаи, когда антикоррозийная защита выполнена формально, без учета суровых российских реалий. В итоге, несмотря на современные технологии и обещания производителей, владельцы новых машин вынуждены сталкиваться с преждевременной коррозией и дополнительными расходами на восстановление кузова.

Эксперты советуют не полагаться на заводскую обработку и сразу после покупки автомобиля обращаться в специализированные сервисы для проведения полноценной антикоррозийной защиты. Только так можно продлить срок службы кузова и избежать неприятных сюрпризов уже на втором году эксплуатации. В противном случае даже самый новый и блестящий автомобиль рискует быстро потерять свой товарный вид и стоимость на вторичном рынке. Сергей Никифоров