Представлен Ruisheng Ace M7 2026: минивэн получил двухтопливные версии на бензине и СПГ и ценник от 59 800 юаней

Недавно производитель официально показал Ruisheng Ace M7 2026 года. Ценовой коридор для новинки обозначен в пределах 59 800–109 800 юаней. На этот раз линейку расширили за счет двухтопливных исполнений: автомобиль может работать как на обычном топливе, так и на СПГ. При этом в гамме уже есть и чисто электрическая модификация, поэтому у покупателей теперь больше вариантов под разные задачи и бюджеты.

По внешности революции не случилось. Общая стилистика в целом повторяет машины, которые уже продаются, а основные изменения пришлись на оснащение. В числе заметных обновлений упоминается фирменное сочетание оттенков: черный и серый в паре с «чайным» тоном. За счет высокоглянцевой окраски и технологии серебристого матирования металла на подложке видны ультратонкие металлические частицы, которые дают аккуратную, сдержанную матовую фактуру (фото: Ruisheng).

Если говорить о практичных вещах, то в переднем ряду добавили беспроводную быструю зарядку на 50 Вт, а разъем USB для быстрой зарядки тоже обновили, что должно ускорить подпитку гаджетов по сравнению с прежними версиями. Переработали и интерфейс центрального экрана: предусмотрены три темы оформления (простая, городская и ландшафтная), плюс есть автоматическая подстройка яркости и глубины изображения под внешнее освещение. Также заявлена поддержка подключения смартфонов через HiCar и Carlink.

Комфорт тоже подтянули. У короткобазных версий заднюю подвеску перенастроили, применив трехлистовые рессоры, чтобы сделать ход мягче. В «комфортных» комплектациях появился центральный подлокотник для водителя, а начиная с «люкса» ставят подлокотник-бокс, который помогает меньше уставать в дальних поездках. Раздвижную боковую дверь доработали: теперь она фиксируется в крайнем положении и должна открываться и закрываться плавнее. Для салона предусмотрели дополнительный отопитель PTC, чтобы обогрев был эффективнее и деликатнее.

По технике отмечена синхронная оптимизация коробки у 2,0-литровой версии: изменения затронули режим на 250 об/мин. Трансмиссия, рассчитанная на высокий крутящий момент, должна четче передавать тягу, сохраняя плавность и экономичность. В части безопасности и выносливости усилили тормоза за счет утолщенного диска, а систему охлаждения аккумулятора перевели с воздушной схемы на водяное охлаждение нового поколения, повысив эффективность контроля температуры. Федор Аверьев