Российские электромобили не дотянули до плана: продажи в 2025 году в разы ниже ожиданий

Рынок новых электромобилей в России по итогам 11 месяцев 2025 года продемонстрировал весьма скромные результаты: было реализовано всего 12,1 тысячи машин, причем доля отечественных моделей составила лишь треть — менее 4 тысяч экземпляров. Это в разы меньше, чем предполагалось в отраслевой концепции развития электротранспорта, принятой еще в 2021 году. Согласно этому документу, к 2025 году российские заводы должны были выпускать 44 тысячи электромобилей ежегодно, а к 2030-му — уже 217 тысяч. Однако реальность оказалась куда менее радужной.

В отчете Минпромторга отмечается, что доля электромобилей российского производства на рынке выросла с 20% в 2024 году до 33% в 2025-м, но абсолютные цифры все равно далеки от запланированных. Более того, в статистику попали и машины, выпущенные в предыдущие годы, что еще сильнее снижает реальные показатели. В министерстве объясняют отставание от планов влиянием санкций, изменением спроса в пользу гибридов, а также корректировкой производственных программ в зависимости от ситуации на рынке и динамики автокредитования. Не стоит забывать, что целевые показатели формировались в 2021 году, когда ожидания по росту рынка были куда более оптимистичными, а внешнеполитическая обстановка — стабильнее.

На вопрос о точном количестве выпущенных в 2025 году электромобилей Минпромторг не ответил, ограничившись суммарными данными по электрокарам и гибридам: за январь-ноябрь произведено 12,6 тысячи единиц. При этом министерство подчеркивает, что доля отечественных моделей в продажах новых электромобилей выросла на 13 процентных пунктов по сравнению с прошлым годом.

Для реализации концепции развития электротранспорта государство планировало выделить почти 600 миллиардов рублей до 2030 года, из которых большая часть — внебюджетные средства. Ожидалось, что эти вложения принесут бюджету дополнительные налоговые поступления, а также простимулируют спрос на электрокары за счет субсидий: на каждую машину отечественного производства при покупке в кредит выделяется до 925 тысяч рублей, но не более 35% от стоимости.

В 2022 году были заключены первые специальные инвестиционные контракты (СПИК) с компаниями, обязавшимися локализовать производство электромобилей в России. В их числе — «Моторинвест» (бренд Evolute) и «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» (грузовик EVM Pro на базе УАЗ «Профи»). Однако успеха эти проекты не добились: седан Evolute i-Pro уже снят с производства, а электрический грузовик не стал популярным. Сам Ульяновский автозавод, несмотря на имеющиеся наработки, не планирует выпуск электромобилей, сосредоточившись на традиционных моделях.

По данным аналитиков, за 10 месяцев 2025 года в России было зарегистрировано 9,6 тысячи новых электрокаров и почти 30 тысяч подключаемых гибридов. При этом спрос на электромобили снизился на 37% по сравнению с прошлым годом, а на гибриды — на 11%. Лидерами продаж среди новых электрокаров стали Zeekr, Evolute, «Москвич», Avatr и «АмберАвто». В сегменте гибридов популярны Lixiang, Voyah, Aito, Wey и Exeed/Exlantix.

Эксперты сходятся во мнении, что изначально заложенные в концепцию объемы производства были завышены и малореалистичны. Россия — единственная страна в ЕАЭС, где на электромобили действует полная пошлина, тогда как в других странах она нулевая. Кроме того, стоимость электрокаров на 30–40% выше аналогичных бензиновых моделей, что сдерживает спрос. Российский рынок развивается по двум направлениям: либо покупаются дорогие новые электромобили, либо недорогие подержанные.

По мнению специалистов, достичь запланированных 44 тысяч электромобилей в год было невозможно даже при самых благоприятных условиях. Для этого рынок должен был бы вырасти до 60–80 тысяч машин с учетом импорта, что выглядит утопично. Многие считают, что стратегия развития электротранспорта была принята скорее из-за моды на «зеленую повестку», чем из реальных расчетов. Сейчас интерес к электромобилям в мире снижается, а в России, по мнению ряда экспертов, более перспективным направлением остается газомоторный транспорт.

В итоге, несмотря на значительные государственные вложения и амбициозные планы, российский рынок электромобилей развивается куда медленнее, чем ожидалось. Причины — высокая стоимость, отсутствие стимулов, пошлины, а также общее охлаждение интереса к электрокарам на мировом уровне. Как итог — отрасль пока не оправдывает возложенных на нее надежд, а многие эксперты призывают пересмотреть приоритеты и не гнаться за недостижимыми показателями. Ярослав Игнатьев