Российский автомобильный рынок-2026: эксперты предсказали стагнацию, локализацию и осторожный оптимизм

Российский авторынок, несмотря на все перипетии последних лет, по мнению ведущих экспертов, в ближайшем будущем не ждет резких перемен. На форуме CarXL-2025, организованном агентством «Автостат», ключевые фигуры отрасли поделились своими взглядами на перспективы следующего года. Прогнозы оказались удивительно схожими: большинство участников рынка сходятся во мнении, что объем продаж новых автомобилей в 2026 году сохранится примерно на уровне текущего года — около 1,3 миллиона машин.

Михаил Бахтиаров, стоящий у руля Major Auto, уверен: после традиционного спада в начале года покупатели адаптируются к новым реалиям, а локализованные модели станут доступнее. Он отмечает, что за последние годы накопился значительный отложенный спрос — россияне дольше обычного не меняют автомобили, но этот процесс не может длиться вечно. Бахтиаров также предсказывает, что в сегменте такси возможны изменения: законодательные инициативы, скорее всего, будут дорабатываться, а перечень разрешенных для такси моделей расширят.

Кирилл Лучкин из «БАИК Моторс Рус» соглашается: закон о такси — больная тема для всего рынка, но окончательные правила еще не утверждены, и есть надежда на корректировки. В целом, его прогноз совпадает с коллегами: рынок не вырастет, но и не просядет.

Наталья Митяева, возглавляющая «Панавто», делает ставку на рост за счет расширения портфеля брендов. Она отмечает успехи Voyah, который уже начал локализацию, а также позитивную динамику Hongqi. В ближайшие годы компания рассчитывает усилить позиции за счет новых моделей и выхода суббрендов.

Андрей Владимирцев из «Москвича» подчеркивает: компания продолжит курс на локализацию производства, а кроссовер «Москвич 3» уже стал одним из лидеров сегмента. В планах — расширение модельного ряда, в том числе за счет флагманского «Москвич 8». Однако он обращает внимание на влияние утильсбора и новых «зеленых» стандартов, которые становятся обязательными для получения компенсаций. По его мнению, сокращение «серого» импорта не приведет к росту продаж новых машин, а покупательская способность населения вряд ли увеличится. Кроме того, он прогнозирует сокращение числа китайских марок на рынке.

В то же время Иван Спицкий из «Моторинвеста» смотрит в будущее с оптимизмом: он ожидает небольшого прироста рынка до 1,4 миллиона новых автомобилей, особенно за счет электромобилей и гибридов. Компания делает ставку на новые модели Evolute и намерена укрепить позиции в сегменте NEV.

Исполнительный директор Hongqi в России Иван Савельев также рассчитывает на рост — по его оценке, продажи могут увеличиться на 10%, а бренд Hongqi покажет еще более впечатляющую динамику. Он отмечает, что отношение клиентов к китайским автомобилям заметно изменилось, и теперь даже в такси этот сегмент набирает популярность.

Алексей Подщеколдин, президент РОАД, подытожил: если рынок сохранит нынешний уровень, это уже будет успехом. Однако он предостерегает от излишнего оптимизма — переоценка спроса приводит к избытку автомобилей на складах, а доходы россиян не растут столь же быстро. Важно, чтобы участники рынка действовали согласованно и не создавали искусственных потрясений.

В целом, автосообщество готовится к стабильности, делая ставку на новые технологии, постепенное обновление модельных линеек и локальные разработки, но без иллюзий относительно резкого роста спроса. Сергей Никифоров