Ржавчина под молдингом и жучки: как победить коррозию и не нарваться на дорогой ремонт

Один из владельцев достаточно старого авто решил поделиться своим опытом борьбы с коррозией на кузове, а заодно и посоветоваться с теми, кто уже сталкивался с подобной проблемой. Наверное, многие владельцы подержанных авто рано или поздно замечают под молдингами или на сварочных швах появление ржавчины и так называемых «жучков». Вот и у автора этой истории под задним молдингом обнаружился неприятный участок коррозии, который явно требовал вмешательства. Возник вопрос: стоит ли пытаться устранить это своими руками или лучше сразу довериться профессионалам?

Для начала он решил разобраться, что потребуется для самостоятельной работы. В теории процесс выглядит так: снимаем молдинг, тщательно очищаем поражённое место от ржавчины, обезжириваем поверхность, затем наносим кислотный или эпоксидный грунт, после чего идёт слой праймера, шпаклёвка (если есть неровности), снова шлифуем, и только потом переходим к покраске. Некоторые советуют использовать преобразователь ржавчины, но тут мнения расходятся — кто-то считает его бесполезным, другие — необходимым этапом. Важно помнить, что каждый материал имеет свои особенности, и лучше выбирать проверенные бренды.

Особое внимание стоит уделить сварочным швам. Коррозия на них развивается быстрее, поэтому запускать такие места нельзя. Шов нужно аккуратно зачистить, обработать эпоксидным грунтом, а затем покрыть герметиком и краской. Если ржавчина уже глубоко проникла, возможно, придётся менять целую деталь — например, арку крыла или крыло целиком. Некоторые мастера утверждают, что проще заменить элемент, чем пытаться его реанимировать, особенно если металл уже сильно повреждён.

Что касается инструментов, для зачистки подойдут наждачные круги разной зернистости (от 60 до 5000), обезжириватель, шпаклёвка, грунт, краска, а для нанесения последней — желательно использовать краскопульт. Краску можно подобрать по коду цвета и заправить в баллончик, но это скорее временное решение. Для качественного результата лучше доверить финальную покраску маляру, а подготовительные работы выполнить самостоятельно — так вы будете уверены в качестве каждого этапа.

Снятие молдингов — отдельная история. Тут главное — аккуратность, чтобы не сломать крепления. Если всё сделать правильно, старые клопы могут подойти, но лучше заранее купить запасные. После ремонта молдинг возвращается на место до характерного щелчка.

Мнения по поводу самостоятельного ремонта разделились. Одни считают, что лучше сразу отдать машину в малярку, чтобы не тратить время и силы, другие уверены: если всё сделать по технологии, результат будет не хуже, а удовольствие от проделанной работы — гарантировано. К тому же, только так можно быть уверенным, что не сэкономили на материалах и не пропустили важные этапы.

Если же ржавчина появилась в скрытых местах, например, под ковром в багажнике, то тут можно ограничиться минимальной обработкой — зачистить, обработать антикоррозийным составом и не заморачиваться с эстетикой.

В итоге, борьба с ржавчиной — дело хлопотное, но вполне посильное для автолюбителя, если подойти к вопросу с умом и терпением. Главное — не откладывать ремонт, использовать качественные материалы и не бояться учиться новому. А если сомневаетесь — всегда можно проконсультироваться с опытными мастерами или доверить финальный этап профессионалам. Алексей Заболотских