ТО у дилеров подорожало вдвое: экономия на сервисе приводит к поломкам и поддельным расходникам

За последние полтора года стоимость планового технического обслуживания автомобилей у официальных дилеров в России выросла на 30–100%. Причины такого скачка кроются в усложнившейся логистике поставок запчастей, отказе западных автоконцернов поддерживать дилеров и нестабильности курса рубля. Если раньше проходить ТО у официальных представителей было выгоднее, то теперь все чаще автовладельцы задумываются о переходе в независимые сервисы. Однако эксперты предупреждают: экономия на обслуживании может обернуться неприятностями — от установки поддельных деталей до использования некачественных масел.

Рост цен на запчасти и расходные материалы стал особенно заметен с начала 2022 года. Курс валюты напрямую влияет на закупочные цены, а проблемы с импортом только усугубляют ситуацию. По словам представителей дилерских центров, стоимость комплектующих, особенно кузовных элементов, бамперов, дверей и стекол, увеличилась на 20–60%. В результате итоговая цена на обслуживание некоторых моделей выросла вдвое, и дальнейшее удорожание не исключено.

Особенно ощутимо подорожание для владельцев иномарок, ведь стоимость их запчастей тесно связана с валютными колебаниями. Например, если год назад тормозные колодки японского бренда стоили 3,4 тысячи рублей, то теперь — уже 4,8 тысячи. При этом на итоговую сумму влияет не только цена деталей, но и стоимость нормо-часа работы механиков, которая также растет.

Плановое ТО включает диагностику всех систем автомобиля и замену расходников — масла, фильтров, тормозных колодок. Обычно выделяют ТО-1 (каждые 10–15 тысяч км) и ТО-2 (раз в 30 тысяч км), а также сезонное обслуживание. Даже при небольшом объеме работ итоговая сумма может неприятно удивить: например, ТО-2 для Hyundai Solaris обошлось в 41 тысячу рублей, хотя в 2022 году аналогичная процедура стоила всего 18 тысяч.

Сложности возникли и с наличием некоторых запчастей. Если простые расходники — фильтры, колодки, детали подвески — еще можно найти, то с электронными блоками, агрегатами и деталями интерьера ситуация сложнее. Иногда ожидание нужной детали затягивается на недели и даже месяцы. После ухода иностранных брендов многие дилеры лишились доступа к фирменному программному обеспечению, что осложняет ремонт современных автомобилей, требующих программирования новых компонентов.

Не только у дилеров, но и в независимых сервисах цены на обслуживание растут. За год средний чек в неавторизованных СТО увеличился на 23%. Причины те же: рост стоимости нормо-часа из-за кадрового дефицита, подорожание запчастей и старение автопарка, требующего все большего объема работ.

Раньше обслуживание у дилера было дешевле благодаря компенсациям от автоконцернов и прямым поставкам деталей. Теперь эти бонусы исчезли, и цены у «официалов» стали выше, чем в «гаражных» сервисах. Тем не менее, специалисты советуют не спешить менять проверенного дилера на сомнительный сервис: экономия может обернуться большими проблемами. Официальные центры дают гарантию на работы и используют оригинальные детали, а попытка обслужить современный автомобиль несертифицированным оборудованием может привести к серьезным поломкам.

Еще один риск — использование контрафактных масел и расходников. По оценкам экспертов, доля поддельных масел на рынке достигает 30–50%. Официальные дилеры закупают продукцию только у проверенных поставщиков, что снижает риск нарваться на подделку.

В целом, эксперты прогнозируют, что до конца года стоимость обслуживания у дилеров может вырасти еще на 10–15%. В нынешних условиях выбор между экономией и надежностью становится особенно актуальным для каждого автовладельца. Михаил Понамарев