В автосалоне разъяснили, почему россияне терпеть не могут РКПП и вариаторы

Все больше производителей автомобилей, включая китайские марки, стали отказываться от классических «атмосферников». Их место заняли мощные наддувные моторы. Им в пару ставятся «роботы» или вариаторы, а не привычные АКПП. Несмотря на активное распространение данных типов трансмиссии, отечественные автолюбители все еще относятся к ним с недоверием. Почему так происходит? Ответ на этот вопрос на уходящей неделе дал владелец автосалона.

Для начала разберемся с особенностями каждого из этих типов трансмиссии. Первая – это «робот». Данная коробка имеет высокую эффективность, схожую с механической, но с автоматическим переключением передач. Ключевая особенность РКПП – сочетание простоты МКПП с электронным блоком управления и сервоприводами, которые выполняют работу по переключению скоростей и управлению сцеплением. Существует два основных типа: однодисковые, которые отличаются простой, но могут быть медленными и иметь рывки, и двухдисковые (преселективные), которые обеспечивают более быстрое и плавное переключение. Как правило, сегодня производители ставят на свои машины «роботы» с двумя сцеплениями. Но до сих пор встречаются модели и с одним сцеплением. Такой трансмиссией комплектуются некоторые китайские автомобили. Однако их эксплуатационные особенности оставляют желать лучшего.

Конечно, у РКПП с одним сцеплением есть преимущества. Это простая конструкция и дешевый ремонт по сравнению с классическими «автоматами». Но такая коробка медленно переключает передачи, что приводит к потере плавности хода и ощутимым рывкам. Также машины с таким типом трансмиссии демонстрируют повышенный расход топлива. Отдельно хотелось бы отметить еще одну частую проблему – перегрев, особенно в условиях городских заторов, что может привести к срабатыванию аварийного режима. Что касается РКПП с двумя сцеплениями, то они могут похвастаться более мягкими переключениями. Хотя их ранние версии часто подводили владельцев и требовали немалых затрат на ремонт. Современные коробки хоть и стали заметно лучше, их ресурс все равно существенно ниже по сравнению с классическими «автоматами».

Что касается вариатора, то это бесступенчатая трансмиссия, которая обеспечивает плавное ускорение без рывков, высокую топливную экономичность и комфортное движение. Особенности этой коробки включают в себя непрерывное изменение передаточного отношения с помощью двух шкивов и ремня/цепи, а также зависимость от электроники, что делает ее чувствительной к агрессивной езде и требует особого обслуживания. Японские вариаторы от Jatco или Aisin являются практически эталоном надежности. С ними редко возникают серьезные проблемы. А вот о китайских аналогах сказать такого нельзя. Они часто не выдерживают нагрузки и выходят из строя еще до того, как машине исполнится 2 года. Вообще часто бывает так, что вариаторная КПП на новой модели работает ровно столько, сколько километров установил производитель в рамках гарантийного срока. После этого риск возникновения неисправностей резко возрастает. А чинить вариаторы довольно дорого.

Об этом нужно помнить, когда автомобилист рассматривает к покупке машину китайского производства, оснащенную РКПП или вариатором. Подобные транспортные средства часто начинают сыпаться уже на пробеге 50-70 тысяч километров. Из-за этого многие владельцы стараются избавиться от них, едва закончится гарантийный срок. Поэтому перед покупкой автомобиля с пробегом с одной из этих трансмиссий рекомендуется не экономить на тщательной диагностике. Ее результат может стать решающим в вопросе о целесообразности вложения средств в данное ТС. Булат Сайрулин