Ввоз праворульных автомобилей в Россию снизился на 8% за десять месяцев 2025 года

Российский рынок праворульных автомобилей демонстрирует заметную корректировку: за первые десять месяцев 2025 года импорт таких машин сократился на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 185,6 тысячи единиц. При этом структура ввоза остается практически неизменной, с абсолютным доминированием поддержанных транспортных средств. На автомобили старше трех лет приходится 98.5% всего объема, в то время как новые машины, растаможенные как авто возрастом до трех лет, составляют лишь 1,5%, или примерно 2,6 тысячи единиц.

Лидерство на этом рынке традиционно удерживают японские производители. На долю Toyota и Honda приходится почти две трети всех ввезенных праворульных автомобилей — 64 и 53,2 тысячи единиц соответственно. За ними с заметным отрывом следуют Nissan, Suzuki и Subaru, каждая из которых обеспечила импорт примерно по 11 тысяч машин. Географически ввоз продолжает ориентироваться на дальневосточные регионы, где такие автомобили исторически пользуются наибольшим спросом из-за логистической близости к Японии и сложившихся моделей потребительского поведения.

На фоне этих данных в информационном пространстве вновь активизировались дискуссии о потенциальном ограничении импорта или эксплуатации праворульных автомобилей. Поводом послужил закрытый судебный процесс между сертификационной организацией и надзорным ведомством в Дальневосточном федеральном округе, детали которого не разглашаются. Однако аналитики считают полный запрет маловероятным по ряду причин. В России зарегистрировано около 4 миллионов таких транспортных средств, что составляет примерно 9% от общего автопарка страны. Для многих регионов, особенно на Дальнем Востоке, они являются важной частью транспортной системы, и их одномоментное изъятие создало бы социально-экономические проблемы.

Помимо экономических и социальных аспектов, дискуссия затрагивает и вопросы безопасности. Сторонники ограничений часто указывают на потенциальные риски, связанные с обзорностью для водителя при выполнении определенных маневров, таких как обгон. Между тем долгосрочная тенденция может формироваться под влиянием других факторов, включая ужесточение экологических норм и общую политику по обновлению национального автопарка, что может косвенно влиять на рынок подержанных иномарок независимо от расположения руля. Таким образом, текущая ситуация скорее отражает естественную рыночную динамику и адаптацию к меняющимся экономическим условиям, чем свидетельствует о скорых радикальных изменениях в регулировании. Александр Степанов