BMW запатентовала защиту «механики» от ошибочного включения пониженной передачи при разгоне

С подобной ошибкой может столкнуться даже опытный водитель, ведь у «механики» есть врожденная особенность: при активном разгоне рука иногда уходит не туда, и вместо 4-й внезапно включается 2-я. Обычно это сопровождается мгновенным пониманием, что произошло, и резкой реакцией двигателя. Затем водитель старается как можно быстрее вернуть 3-ю или 4-ю, а иногда вынужден еще раз понизить ступень, чтобы получить нужный крутящий момент в фазе ускорения.

Когда испуг — это мелочь, а когда — удар по кошельку

В обычном гражданском автомобиле такой промах чаще заканчивается лишь нервами, особенно у новичков. Но в мощной спортивной машине, вроде «деликатного» BMW M2, цена ошибки может оказаться слишком высокой. Риск возрастает, если водитель проверяет разгон «в пол», доводя каждую передачу до отсечки и отключения впрыска: в таких режимах случайное резкое понижение способно обернуться серьезными затратами.

Патент BMW: простая идея, которую почему-то не внедрили раньше

Ситуацию может изменить решение, описанное в патенте, найденном в немецком реестре интеллектуальной собственности. Документ подан еще в 2022 году, то есть времени на реализацию у бренда было достаточно. При этом сама задумка выглядит настолько очевидной, что невольно возникает вопрос: почему подобного нет «с завода» уже много лет?

Как работает предложенная защита

BMW описывает механическую коробку передач как систему каналов, проходящих через передаточные числа. В эти каналы предлагается добавить запирающий механизм, похожий на блокировку задней передачи в некоторых автомобилях. Но ключевое отличие — такую блокировку можно «перемещать» и применять не только к заднему ходу, а ко всем ступеням, чтобы исключить случайное включение неподходящей передачи.

• механическая блокировка, препятствующая ошибочному выбору ступени;
• возможность расширения системы датчиками, которые считывают включенную передачу и обороты коленчатого вала;
• дополнительная логика безопасности, завязанная на скорость автомобиля и частоту вращения ведущего вала.

Софт решает: когда понижение разрешат, а когда запретят

Производитель не хочет оставлять все на «авось», поэтому в патенте фигурирует программное управление. Смысл простой: система оценивает, допустимо ли понижение передачи на текущей скорости, и не дает включить передачу, которая приведет к чрезмерным оборотам двигателя. Иными словами, на определенных скоростях часть ступеней будет временно «закрыта», а доступ вернется, когда электроника сочтет переключение безопасным.

1. Автомобиль движется с заданной скоростью.
2. Система анализирует обороты/скорость и риск перекрута.
3. Опасные передачи блокируются, остается только безопасный вариант (как правило, более высокая ступень).
4. Когда условия меняются, блокировка снимается.

Связь с «подбором оборотов»

По смыслу это перекликается с функцией «подбора оборотов», которая выравнивает обороты двигателя и трансмиссии, снижая рывки и нагрузку. Подобные решения встречаются и на «автоматах» в спортивных версиях, а также в системах iMT у Hyundai и KIA.

Почему внедрение под вопросом

Главная проблема — практичность для BMW. У марки почти весь модельный ряд давно ориентирован на автоматические трансмиссии, а «механику» сегодня предлагают фактически только для M2, M3 и M4 (Z4 уже не продается). При этом сам производитель подтверждал, что механическая коробка останется в строю лишь до конца десятилетия — до момента, когда нынешняя партия M2 уйдет со сцены, а с приходом новых электрических M ситуация станет еще сложнее.

Кому еще может пригодиться патент

Плюс в том, что разработка не закрывает дорогу другим компаниям. Любой заинтересованный производитель теоретически сможет использовать идею, но для этого придется оформить права и оплатить лицензию BMW. Сергей Никифоров