Электрический BMW M3: 700 л.с., четыре мотора и агрессия без компромиссов – бензиновая версия останется в строю

BMW готовит совершенно новую эру для своей легендарной «эмки». Следующее поколение M3 обещает стать первым полностью электрическим седаном в истории модели — по предварительной информации, электрический M3 получит сразу четыре электромотора и внушительную суммарную мощность около 700 лошадиных сил. Однако переживать поклонникам классики не стоит: бензиновый вариант в линейке по-прежнему останется, и форсированный шестицилиндровый мотор с двойным турбонаддувом не покинет моторный отсек привычной M3.

Очередная порция шпионских снимков раскрывает многие дизайнерские особенности новинки. Новый M3, построенный на модульной платформе Neue Klasse (именно на ней дебютирует электрифицированная «тройка» i3), получает кардинально изменённое оформление. На смену массивной и спорной радиаторной решётке пришёл более сдержанный и лаконичный облик передней части. Головная оптика выполнена в производственном стиле, дневные ходовые огни органично интегрированы внутрь фар и отлично сочетаются с новой компоновкой решёток.

Главный акцент в облике — выпуклые, мощные колёсные арки, объёмные крылья и широкий «мускулистый» силуэт кузова. Всё это придаёт электроседану хищный и агрессивный вид, достойный эмблемы M на крышке багажника. Пусть звук у такой новинки заметно тише, чем у бензиновой предшественницы, но харизмы ей явно не занимать.

Особое внимание приковано и к технической составляющей. Инженеры BMW разрабатывают абсолютно новую электрическую платформу с четырьмя силовыми агрегатами, которая теоретически способна выдать фантастические 1341 л.с., однако серийный электромобиль, скорее всего, ограничится всё же «скромными» 700 «лошадями». Такое соотношение позволит электрической M3 не только уверенно опережать будущую бензиновую версию с 550-сильным мотором, но и сохранить баланс между всеми представителями семейства.

Есть и обратная сторона — вес. По ранним данным, электрический M3 окажется значительно тяжелее бензинового собрата, разница может составить до 465 килограммов. Интрига в том, как инженеры BMW настроят подвеску и шасси, чтобы сохранить безупречную управляемость, которой так славится линейка M3. В любом случае, переход к электротяге позволит модели закрепить позиции в элите спортивных седанов и задать новое направление развития для всего бренда. Евгений Ивченко