Geely Galaxy A7 первым среди PHEV-седанов прошел тест безопасности «Double TOP» и получил два сертификата

25 декабря стало известно, что Geely Galaxy A7 2025 успешно закрыл программу проверки безопасности «Double TOP». Производитель прямо позиционирует A7 как «безопасный седан», и теперь у него есть формальный повод так говорить.

Geely Galaxy опирается на глобальную систему безопасности Geely Automobile и за короткий срок стал одним из самых быстрорастущих брендов «новой энергии»: годовой объем продаж достиг отметки в 1 млн автомобилей. На этом фоне A7, как одна из флагманских моделей, должен был не просто «соответствовать», а подтверждать заявленные гены безопасности Geely.

Программа «Double TOP» построена вокруг типичных ситуаций, с которыми водитель сталкивается не на полигоне «в вакууме», а в повседневной эксплуатации. В пассивной части выделили два наиболее жестких упражнения.

1) Статическое давление на переднюю противоударную балку

Этот тест имитирует частые сценарии:

• низкоскоростные контакты и «притирки»;
• лобовые удары на небольших скоростях;
• сдавливание внешней силой, когда важна именно стойкость конструкции при постоянной нагрузке.

В отличие от динамического краш-теста, здесь нагляднее проверяется предел сжатия и «запас прочности» самой балки. У Galaxy A7 она выполнена из сверхпрочной стали, имеет «сетчатую» форму и двухступенчатую противоударную схему. Также заявлена энергопоглощающая зона длиной 240 мм — решение, которое должно снижать повреждения передних лонжеронов и элементов моторного отсека при средних и малых скоростях, а при тяжелых ударах — уменьшать нагрузку на пассажирский отсек. По итогам испытания автомобиль выдержал «дьявольское» статическое давление и задание было засчитано.

2) «Атака спереди назад»: сначала лобовой удар, затем второе столкновение

Вторая проверка состоит из двух этапов:

1. лобовое столкновение;
2. последующее столкновение «спереди-назад» после первого удара.

Задача — оценить, как работает энергопоглощение передней части кузова, удерживающие системы и насколько защищено жизненное пространство в салоне. После удара у Galaxy A7, согласно описанию испытаний, все ключевые элементы отработали штатно.

Производитель связывает результат с силовой структурой: доля высокопрочной стали в автомобиле превышает 71%. Дополнительно упоминается конструкция распределения нагрузки «clover force relief» в горизонтальной плоскости, а также запатентованный «clover»-канал передачи усилия в передней части — он помогает разнести энергию удара, сохранить целостность каркаса и защитить пассажирскую капсулу.

Результаты, заявленные по итогам «двойного столкновения», выглядят так:

• возгорания не произошло;
• утечек масла не зафиксировано;
• топливный бак остался герметичным;
• двери продолжили открываться нормально;
• пассажирское пространство не было «съедено» деформациями.

Успех объясняют архитектурой безопасности, системой изоляции «масло-электричество-газ» и физическим разнесением потенциально опасных зон: указано безопасное расстояние более 198 мм. Отдельно подчеркивается «масляно-электрический отсек безопасности» с компоновкой «шесть горизонталей и четыре вертикали», а также трехуровневая защита от температурных перепадов снизу. За батарею отвечает система S.H.I.E.L.D., соответствующая 36 стандартам безопасности, что, по заявлению, заметно выше национальных требований.

Вторая половина «Double TOP» — это активная защита, проверенная на восьми высокочастотных дорожных ситуациях. Какие эпизоды отрабатывал Galaxy A7:

• Ребенок-манекен внезапно появляется между двумя машинами при 60 км/ч: система распознает малую цель и тормозит до безопасной остановки.
• Несколько пешеходов пересекают дорогу при 80 км/ч: идентификация людей разного роста и комплекции, остановка без контакта.
• Экстренное торможение впереди идущего авто на скоростном участке (90 км/ч): адаптивный круиз и AEB распознают замедление, торможение проходит плавно, без удара.
• Стоящий автомобиль в полосе при движении с 50% смещением на 50 км/ч: система «цепляет» сложную статическую цель и останавливает машину.
• Стоящий автомобиль впереди на высокой скорости 120 км/ч: AEB обнаруживает препятствие, тормозного усилия хватает, дистанция сохраняется.
• Ночь, низкая видимость, впереди неподвижный черный автомобиль при 100 км/ч: распознавание и остановка без столкновения.
• Ночью двухколесное ТС пересекает траекторию при 45 км/ч: цель быстро определяется, опасность удается исключить.
• Сложный сценарий: машина впереди уходит в сторону, и внезапно появляется препятствие (стоящий автомобиль) при 130 км/ч — функция AES (активное экстренное уклонение) обеспечивает обнаружение и стабильный объезд с перестроением.