Берни Коллинз сравнила Хэмилтона в Ferrari с Феттелем в Aston Martin и предупредила о рисках, если к пилоту не прислушаются

Задан текст:»История с тем, как Льюис Хэмилтон начал «подталкивать» Ferrari к изменениям с помощью целой серии подготовленных документов, заставила Берни Коллинз вспомнить похожий эпизод из недавнего прошлого. В 2021 году, когда она руководила стратегическим направлением Aston Martin, в команду пришел Себастьян Феттель, и это, по ее словам, вызывало у нее тревогу.

Причина была проста: Феттель имел репутацию пилота, который на радио нередко жестко оценивает стратегические решения. Однако на практике все оказалось иначе. Немец сначала присмотрелся к тому, как устроена работа на этапах, посмотрел несколько гонок, а затем, уже понимая внутреннюю кухню, начал предлагать улучшения — в формате «а почему бы не попробовать вот так». В Aston Martin, как подчеркивает Коллинз, старались брать лучшее от обеих сторон и искать максимально эффективное решение (фото: ru.freepik.com).

Теперь она видит схожие риски в ситуации Хэмилтона. Британец провел первый сезон после перехода из Mercedes в Ferrari крайне тяжело: ярких моментов было немного, среди них — победа в спринте в Китае, добытая с поула. При этом сезон стал для него первым в Формуле-1 без подиумов. Параллельно возникали острые споры с гоночным инженером Риккардо Адами, а председатель Ferrari Джон Элканн после Гран-при Сан-Паулу даже призвал пилотов «сосредоточиться на вождении и меньше говорить».

Коллинз задается ключевым вопросом: что будет, если Льюис не почувствует, что его слышат, и не увидит реальных изменений? Без прогресса, по ее логике, сложно понять, куда двигаться дальше.

Одно из объяснений медленного старта — адаптация. Ferrari для Хэмилтона стала новой культурой и фактически «национальной командой» Италии, где рядом оказалось мало привычных людей. Да, с Фредом Вассером его связывают давние отношения еще со времен юниорских серий, а Лоик Серра знаком по Mercedes. Но важный союзник — многолетний инженер Питер «Боно» Боннингтон — в Италию не переехал, и Льюису пришлось выстраивать быт и работу с Адами. Как отмечает Коллинз, команда для пилота должна стать семьей: 24 уик-энда, тесты, симулятор — все завязано на доверии. Машину по ходу уик-энда не поменяешь, зато можно улучшать ее шаг за шагом, гонка за гонкой. Пока же, по ее ощущениям, полного согласия внутри связки еще нет.

Сам Вассер признал, что переход оказался сложнее, чем ожидали: в Ferrari недооценили смену окружения, людей и всей рабочей среды, и даже при неплохом темпе в конце сезона процесс сотрудничества и понимания машины давался непросто.» Александр Степанов