«Автостат» зафиксировал падение авторынка РФ на 15,6% в 2025 году: оживление ждут не раньше апреля

Первые месяцы года, по оценкам участников отрасли, обещают быть откровенно «пустыми». Январь и февраль традиционно слабые, но сейчас ситуацию усугубляет сразу несколько факторов: часть покупателей закрыла вопрос с покупкой еще до праздников, прайсы уже поползли вверх, а заемные деньги доступнее не стали. Небольшое оживление, как считают наблюдатели, логичнее ждать ближе к весне — ориентировочно с апреля.

Почему 2025-й не оправдал ожиданий

После бурного 2024 года, когда рынок прибавил почти половину, в 2025-м произошел откат. По расчетам «Автостата» (на базе данных АО ППК и собственной сегментации) продажи новых легковых автомобилей составили 1,326 млн единиц, что означает падение на 15,6% год к году. При этом изначально агентство закладывало более высокий «базовый» сценарий — 1,43 млн, то есть фактический результат оказался ниже примерно на 7%.

Что именно «охладило» спрос

Дилеры в опросе выделяют две ключевые причины: жесткая денежно-кредитная политика и подорожание владения из-за утильсбора. При этом звучит важная деталь: часть клиентов отказалась от покупки не только из-за дорогих кредитов, а потому что высокая ключевая ставка сделала депозиты слишком привлекательными. В то же время другие игроки рынка прямо указывают на дороговизну кредитов, лизинга и финансирования в целом. Дополнительно спрос подтачивали разговоры о якобы скором возвращении ушедших марок, а в конце 2025 года по ряду брендов ощущалась нехватка машин:

• высокая ставка ЦБ и дорогие деньги;
• рост утилизационного сбора;
• переток части покупателей в банковские вклады;
• слухи о возвращении прежних брендов;
• ограниченная доступность автомобилей в IV квартале.

Кто удержался в лидерах, а кто просел сильнее

Расклад по маркам

Лидером по-прежнему осталась Lada, но ее результат снизился на 24,4% — до 329,89 тыс. машин, а доля сократилась с 27,76% до 24,88%. Вторую строчку занял Haval: продажи уменьшились на 9,1% до 173,3 тыс., зато доля выросла с 12,13% до 13,07%. Третьей стала Chery — 99,81 тыс. автомобилей, что на 36,4% меньше, чем годом ранее; доля упала с 9,99% до 7,53%. Далее идут Geely (минус 36,9%, до 94,05 тыс.) и Belgee, который, напротив, прибавил 96,5% и достиг 68,06 тыс.

Самые ходовые модели года

• Lada Granta;
• Lada Vesta;
• Haval Jolion;
• Belgee X50;
• Geely Monjaro.

Неожиданные движения внутри топ-10

Среди крупнейших брендов наименьшие потери показал Haval, а наиболее заметно «просел» Changan: минус 37,6% и итог 66,24 тыс. Самый яркий рост продемонстрировал Solaris (по сути — автомобили Chery под российским именем): увеличение в 2,3 раза, до 34,51 тыс. Отдельно отмечен и рост Toyota, несмотря на отсутствие официальных поставок: плюс 40,3%, до 29,14 тыс.

Китайская доля и «прошлогодние» машины

Доля китайских брендов в структуре продаж новых легковых автомобилей в 2025 году оценивается в 51,7% (против 58,5% годом ранее). Объяснение простое: часть моделей стала выпускаться локально и выходить на рынок уже под новыми российскими вывесками. Еще один показательный штрих — 46,5% продаж пришлись на автомобили прошлогоднего выпуска; выше показатель был лишь в 2009-м (49%), когда рынок переживал последствия кризиса и перепроизводства. Текущая ситуация, по оценкам экспертов, тянется шлейфом от затоваривания, начавшегося еще в конце 2023 года.

Прогнозы на 2026 год: надежда есть, но без иллюзий

Оценки на следующий год осторожно позитивные: звучит диапазон 1,45–1,5 млн проданных машин при условии смягчения ставок и расширения предложения более доступных автомобилей. При этом дилеры чаще сходятся в более сдержанном сценарии: максимум — удержаться на уровне 2025-го, причем с привычной картиной «провал в первой половине и оживление ближе к концу года». В целом рынок готовится к непростому сезону. Ольга Алексеева