Эксперты предупредили: замерзший аккумулятор нельзя заряжать — это грозит взрывом

Зимой аккумулятор требует внимания не меньше, чем мотор. И главное правило здесь простое: если батарея промерзла, подключать к ней зарядное устройство категорически нельзя. Замерзший электролит плохо проводит ток, пластины могут оказаться в состоянии замыкания, а подача тока приведет к резкому нагреву. В худшем случае внутри скапливаются гремучие газы, и тогда дело может закончиться взрывом.

Чтобы не доводить до такого сценария, перед холодами стоит провести базовую диагностику. Минимальный набор — измерить напряжение на клеммах, проверить плотность электролита (если он жидкий и есть доступ), а также сделать нагрузочный тест вилкой: прибор недорогой и продается в любом автомагазине. Если автомобиль стоит на морозе дольше двух недель, АКБ желательно подзаряжать выносным устройством, а старую батарею — уже через неделю простоя.

Отдельный пункт — генератор. Хотя бы раз в пару лет нужно убедиться, что он нормально подпитывает систему: слабая зарядка в движении приводит к хроническому недозаряду, а это прямой путь к замерзанию. Также важно исключить утечки тока: сигнализация, музыка или другой потребитель могут «высасывать» емкость даже на стоянке. И по возможности стоит избегать коротких зимних поездок — на «перебежках» батарея не успевает восстановиться, зато при запуске отдает много энергии. В особо суровом климате помогает термочехол-утеплитель.

Полностью «незамерзающих» АКБ не бывает, но разные типы держат холод по-разному. AGM при 50% емкости кристаллизуется примерно при -28…-35 °C, гелевые GEL — еще позже, около -35…-45 °C. Для сравнения: обычные свинцово-кислотные и более современные EFB при половинном заряде замерзают ориентировочно при -25…-30 °C. Цифры примерные: многое зависит от модели, состояния батареи и температуры среды.

Если заморозка все же случилась, бесследно она не пройдет: лед давит на пластины, и емкость обычно падает. При оттаивании появляется еще одна проблема — вода кристаллизуется первой и «выжимает» кислоту, из-за чего концентрация распределяется неравномерно. Поэтому после полного отогрева нужно осмотреть корпус (вздутия, трещины), проверить напряжение и плотность ареометром. Если плотность ниже нормы, ее корректируют, доливая свежую кислоту. «Прикуривать» промерзший аккумулятор тоже нельзя — по той же причине риска нагрева и взрыва.

Причина замерзания почти всегда одна: низкая плотность электролита плюс сильный мороз. Исправный заряженный АКБ выдерживает примерно до -60 °C, а разряженный может схватиться уже около -10 °C. Признаки промерзания — отсутствие напряжения, вздутый корпус, трещины и отказ принимать заряд. Федор Аверьев