Итоги дня: BYD FangChengBao Titanium 7 появился у дилеров в Москве, BAW 212 выходит в России и почему детали после ремонта не возвращают

Вчера в автосфере появились сразу три показательных новости. В продаже официально стартовал крупный гибридный внедорожник BYD. Параллельно стало известно о выходе обновлённого BAW 212 — машины с армейскими корнями, но уже с цифровым салоном и современной техникой. И на фоне этих громких премьер всплыл вполне приземлённый, но важный разговор о сервисах и запчастях: почему старые детали после ремонта больше не возвращают владельцам.

Гибрид по-взрослому: BYD Titanium 7 добрался до России

В Москве и ряде крупных городов стартовали продажи BYD FangChengBao Titanium 7, и это не просто очередной «китаец», а большой рамный гибрид с ценником от 5,8 млн рублей. Машины идут с оформленным ЭПТС, так что формально всё чисто. По размерам внедорожник почти пятиметровый, выглядит массивно и явно метит в премиальный сегмент. Под капотом — гибридная схема с бензиновым турбомотором и электродвигателями. В полноприводной версии суммарная отдача достигает 490 л.с.

Внутри ставка сделана на технологии. Сразу несколько экранов, включая проекцию, мощная акустика на 20 динамиков, панорамная крыша, климат на несколько зон и сиденья с полным набором подогрева, вентиляции и массажа. Есть и продвинутые системы помощи водителю. Отдельная фишка — встроенный модуль для запуска дрона. В движении машину хвалят за плавность и тихую работу гибридной системы. В городе она спокойно едет на электротяге, что заметно снижает расходы. Для российского рынка это попытка показать, что премиум из Китая — уже не эксперимент, а рабочий вариант.

С характером и историей: новый BAW 212 выходит на рынок

BAW 212 — машина с очень длинной биографией, и в этом её главный козырь. Истоки у модели военные, с прямыми отсылками к советским разработкам, и внешне она до сих пор напоминает классические утилитарные внедорожники вроде УАЗ-469. Но нынешнее поколение — это уже совсем другой уровень. Новый 212 построен на современной платформе, стал крупнее и дорос почти до 4,7 метра в длину. Подвеска теперь пружинная, а под капотом — турбомотор вместо старого атмосферника. В Россию модель выходит официально, с гарантией на пять лет или 150 тысяч км.

За брутальным кузовом скрывается цифровая приборка, крупный экран мультимедиа и вполне современная эргономика. При этом дух «железа» никуда не делся: массивные поручни, отдельные кнопки для внедорожных режимов, блокировок и помощников. Центральная консоль выглядит почти как пульт управления, но в повседневной езде всё логично и понятно. Рама, неразрезные мосты и честный полный привод остались на месте. В итоге получился внедорожник для тех, кому нужна проходимость без отказа от комфорта.

Почему старые детали больше не возвращают после ремонта

Ещё недавно в автосервисах было нормально отдавать клиенту все снятые детали после ремонта. Сейчас всё чаще звучит фраза про утилизацию, и это не всегда связано с обманом. Автомастера объясняют: рынок запчастей сильно изменился. После сокращения поставок новых машин сервисы начали заранее скупать комплектующие, а затем столкнулись с реальным дефицитом. К 2023 году многие оригинальные детали исчезли или стали стоить слишком дорого. В итоге мастерские массово перешли на аналоги и начали считать буквально каждую железку.

Сейчас особенно сложно с крупными узлами — моторами, коробками, элементами подвески. Новых деталей либо нет, либо ждать их приходится месяцами. Поэтому вырос рынок восстановленных запчастей. Сломанные элементы не выбрасывают, а сдают на ремонт, очистку и повторную продажу. Это касается рычагов, корпусов, картеров и даже серьёзных металлических узлов. То, что восстановлению не подлежит, уходит в металлолом. В таких условиях старые детали стали ресурсом, а не мусором. (фото: BYD, BAW)

Алексей Заболотских