Итоги дня: Mazda CX-5 III — возвращение к истокам, заниженная мощность авто из КНР и почему VW и Toyota из Китая хуже тех, что в РФ

Вчерашний день выдался насыщенным: Mazda вернула харизму своему кроссоверу CX-5, китайские автомобили вновь оказались в центре спора из-за «чиповых трюков», а представители дилеров открыто рассказали, почему Toyota и Volkswagen из Поднебесной отличаются от тех, что раньше сходили с российских конвейеров. Каждая из этих тем по-своему отражает то, чем живёт сегодняшний рынок.

Mazda CX-5 третьего поколения: возвращение к практичности

Mazda представила третье поколение кроссовера CX-5 на выставке Japan Mobility Show 2025, и к нему уже приковано внимание не только фанатов бренда, но и конкурентов. Главный дизайнер проекта Таканори Цубаки, который участвовал в создании первой версии модели, подошёл к обновлению с личным интересом — он сам владеет CX-5 и прекрасно знает, чего не хватало прошлому поколению. По его словам, новая версия стала попыткой вернуть баланс между внешней выразительностью и повседневной практичностью. Второе поколение оказалось слишком «гладким» — многие владельцы жаловались, что из-за формы кузова стало неудобно перевозить крупные вещи. В этот раз инженеры и дизайнеры решили исправить ситуацию, сделав кроссовер просторнее и удобнее, но не утяжеляя облик.

Цубаки уверен, что CX-5 уже давно стал отдельным брендом внутри Mazda. Новый дизайн получил более динамичные линии, расширенный кузов и акцент на спортивный силуэт. При этом внимание уделили деталям — например, диагональной линии на дверях, которая визуально вытягивает переднюю часть машины и делает её стремительнее.

Как дилеры занижают мощность китайских машин ради экономии

На российском рынке дилеры массово снижают мощность китайских автомобилей, чтобы экономить на утилизационном сборе. В ход пошёл своеобразный «легальный чип-тюнинг»: машины вроде Chery Arrizo 8, которые в Китае оснащаются двигателем на 186 л.с., попадают в Россию уже с «урезанными» до 150 силами агрегатами. Всё дело в перепрошивке блока управления, после которой мощность падает, а ставка утильсбора — вместе с ней. Ирония в том, что после покупки многие владельцы могут вернуть исходные параметры, просто обновив ПО.

Такая схема уже стала обычным явлением. По оценкам экспертов, больше половины дилеров, работающих с китайскими марками вроде Chery, Geely, JAC и Changan, применяют подобные настройки. Формально закон не нарушается, ведь характеристики двигателя соответствуют документам. Но специалисты предупреждают: любое самостоятельное вмешательство в прошивку чревато сбоями и потерей гарантии.

Почему китайские Toyota и Volkswagen уступают «нашим»

Разница между автомобилями Toyota и Volkswagen, собранными в Китае, и теми, что раньше выпускались в России, оказалась заметнее, чем кажется. Дилеры объясняют: внешне всё похоже, но конструктивно — это разные машины. В России заводы в Калуге и Петербурге делали акцент на адаптацию к местным условиям. Для моделей VW Polo, Tiguan, Skoda Rapid, а также Toyota RAV4 и Camry устанавливали усиленные амортизаторы, жёсткие пружины и увеличенный клиренс — так называемую версию «ППД» для плохих дорог. Благодаря этому автомобили лучше выдерживали российские реалии.

В Китае же автомобили ориентированы на ровные дороги и другие стандарты. Клиренс у них обычно на сантиметр-полтора ниже, что улучшает управляемость, но не всегда подходит для российских условий. Часто отсутствует подогрев лобового стекла и сидений, а кузовные элементы у удлинённых версий вроде Tiguan L не совпадают с российскими деталями. По качеству сборки китайские заводы соблюдают стандарты, но технологические процессы там отличаются от европейских и российских, что влияет на финальный результат. Таким образом, автомобили, произведённые в Китае, вполне достойны, но по уровню адаптации к российским условиям всё же уступают тем, что раньше сходили с местных конвейеров. (фото: Mazda)

Михаил Понамарев