Итоги дня: ремонт «китайцев» в РФ подорожает вдвое, параллельный импорт может закончится и ГАИ призывает отказаться от «мухобоек»

Похоже, российским автовладельцам придётся серьезно пересмотреть свои траты: грядут перемены, которые ударят по кошельку всех, кто ездит на иномарках, особенно на китайских. Аналитики уже предупреждают, что ремонт таких машин подорожает вдвое — всё из-за дефицита запчастей и роста утилизационного сбора, который делает ввоз автомобилей из-за рубежа почти бессмысленным. Параллельный импорт, казавшийся спасением, теперь тоже под вопросом — новые правила утильсбора могут обнулить выгоду от «серых» поставок и привести к серьезной перестройке рынка. Даже крупные игроки начнут задумываться о локализации и снижении мощности моторов, чтобы избежать лишних платежей. А пока водителям напоминают, что и привычные мелочи вроде «мухобоек» на капоте теперь могут обернуться штрафами. ГАИ официально объяснила, почему эти аксессуары не только бесполезны, но и опасны.

Ремонт китайских машин станет дорогим удовольствием

К концу года владельцы китайских автомобилей могут ощутить, как обслуживание их машин подорожает почти вдвое. Причина — рост утилизационного сбора, который напрямую повлияет на стоимость не только новых авто, но и запчастей. Если модель не собирается в России, её доставка станет крайне невыгодной, а поставки деталей будут сокращаться. Уже сейчас эксперты прогнозируют, что цены на расходники вырастут примерно на 20%, а кузовные элементы подскочат в цене в два раза. К тому же доставка из Китая занимает месяцы, а складские запасы у дилеров ограничены. Это создаёт дефицит, который, по сути, неизбежно ляжет на плечи владельцев.

Проблем добавляют и технические особенности современных китайских машин. Турбированные 1,5-литровые двигатели, ставшие стандартом для большинства моделей, расходуют больше топлива, чем ожидалось, особенно в городском цикле. А из-за насыщенности электроникой всё чаще возникают сбои в системах управления. В результате содержание таких машин становится заметно дороже и сложнее.

Параллельный импорт под давлением

Российский рынок «параллельных» автомобилей стоит на пороге серьёзных перемен. Новая схема утильсбора, предложенная Минпромторгом, способна фактически уничтожить экономическую выгоду от ввоза машин без официальных дилеров. Для авто младше трёх лет цена вырастет минимум на 750 тысяч рублей, для старших — до 1,2 миллиона, а с 2026 года добавится ещё около 250 тысяч. В итоге стоимость «серых» авто сравняется с официальными, но без гарантии и сервисных бонусов.

Эксперты считают, что это приведёт к падению спроса на импорт и росту интереса к локализованным моделям — в первую очередь китайским, уже прочно закрепившимся в России. Люксовый сегмент станет менее доступным, а часть компаний начнёт локализовать сборку или менять брендинг. При этом главная угроза для рынка — не только сборы, но и политика Центробанка, ужесточающего условия автокредитов.

ГАИ объяснила, почему стоит забыть о «мухобойках»

Попытки защитить машину от песка и камней часто оборачиваются для водителей штрафами. ГАИ напомнила, что установка «мухобоек» и других защитных элементов на капот без сертификации запрещена. С октября 2023 года для их легальной установки требуется официальное разрешение и техническая экспертиза. Без этих документов устройство считается нарушением, а владельцу грозит штраф в 500 рублей. Повторные случаи могут обойтись в пять тысяч и даже лишение прав на несколько месяцев.

Но проблема не только в законах. Как отмечают специалисты, такие накладки редко выполняют свою задачу — следы от насекомых и сколы всё равно появляются, а под пластиком быстро накапливается грязь и влага. Это ускоряет коррозию и портит лакокрасочное покрытие. Поэтому инспекторы всё чаще требуют снять «мухобойки» прямо на месте. В итоге аксессуар, казавшийся полезным, на деле приносит больше вреда, чем пользы.

Сергей Никифоров