Kenworth и Peterbilt представили новые аккумуляторные грузовики для США: производство стартует в 2026 году

На американском рынке в последнее время заметна интересная тенденция: автопроизводители то ускоряют, то пересматривают планы по «зеленому» переходу, и на это влияет в том числе политическая повестка. Однако в сегменте тяжелой коммерческой техники процесс, судя по всему, не останавливается. Напротив, именно здесь электрификация выглядит наиболее практичной: понятные маршруты, прогнозируемые пробеги и работа в городах, где важны тишина и отсутствие выхлопа.

Kenworth и Peterbilt вывели на рынок новые BEV-версии

Группа PACCAR (в тексте упоминается как Packer Group), объединяющая Kenworth и Peterbilt в США, а также DAF в Нидерландах, представила для Северной Америки новые аккумуляторные грузовики. Премьера датирована 9 декабря 2025 года, а старт производства намечен на 2026-й.

Какие модели заявлены

• Kenworth: T280E, T380E, T480E
• Peterbilt: 536EV, 537EV, 548EV

Эти машины закрывают «класс 6» (примерно от 8,8 т полной массы и выше) и «класс 8» (тяжелый сегмент от 15 т и выше) по американской классификации.

Зачем нужны новые электрогрузовики

Обе марки уже выпускали крупные BEV-грузовики, а теперь делают ставку на средние и тяжелые капотные модели, где важна универсальность. Производитель прямо указывает сферы применения: погрузка и развоз, сбор и доставка, коммунальные службы, локальные перевозки и спецтехника.

Отдельно подчеркивается важный момент: для Kenworth это первый случай, когда BEV предлагается именно как «обычный» среднеразмерный капотник на североамериканском рынке (ранее у бренда была линейка средних BEV с откидной кабиной на базе DAF).

Техника: центральный привод и европейский опыт

В основе новинок — электрическая силовая установка PACCAR. Это схема центрального привода: электромотор через кардан передает тягу на заднюю ось. В Европе такой подход уже хорошо известен: аналогичный агрегат ставят на DAF XF/XD Electric, которые получили высокие оценки и были выбраны «International Truck of the Year 2026».

Мощность: несколько вариантов на выбор

• от 170 кВт (постоянно 230 л.с., пик 335 л.с.)
• до 350 кВт (постоянно 470 л.с., пик 605 л.с.)

Батареи и зарядка

Используется литий-железо-фосфатная батарея (LFP). Один блок — 125 кВт·ч, а общая компоновка зависит от модели: 2 или 3 блока.

• суммарная емкость: 250 или 375 кВт·ч
• заявленный запас хода: до 280 миль (около 450 км)
• DC-быстрая зарядка: до 350 кВт
• полная зарядка: чуть более чем за 1 час (по заявлению компании)

Линейка Kenworth: чем отличаются T280E, T380E и T480E

T280E (класс 6)

Это среднемагистральный вариант, который в США не требует коммерческих прав CDL. Полная масса — до 11,8 т. Предусмотрено 2 батарейных блока, а мощность может доходить до 270 кВт. Производитель позиционирует модель как оптимальную для городской работы, развоза и доставки.

T380E (класс 7–8)

Машина может выступать и как тягач (в связке с одиночным грузовиком). Полная масса — от 15,0 до 22,7 т. Доступны 2 или 3 батареи и моторы до 350 кВт. Основные сценарии — коммунальные задачи и местные перевозки.

T480E (класс 8)

Предлагается в исполнении грузовика и тягача. Компоновка батарей — 2 или 3 блока, мощность — 350 кВт. Допустимая GCW — до 37,2 т. Заявлена пригодность для широкого спектра работ, включая перевозку грузов и крупногабаритные самосвальные задачи на средних плечах.

Шасси, надстройки и «полезные» опции

Производитель делает акцент на удобстве для надстроек:

• варианты осей 4×2 и 6×4
• гибкая колесная база
• возможность сочетания с существующими подвесками
• электрический привод отбора мощности (ePTO) — заводская опция под конкретный автомобиль, с поддержкой последующей установки надстроек

Трансмиссия и управление рекуперацией

Силовой агрегат PACCAR объединяет два электромотора и 3-ступенчатую коробку. Смысл решения — повысить эффективность в режимах, где нагрузка постоянно меняется (пустой/груженый, работа «старт-стоп»). Рекуперативное торможение регулируется в трех уровнях.

Peterbilt: те же основы, своя маркировка

У Peterbilt соответствие классам выглядит так:

1. 536EV — класс 6
2. 537EV — класс 7–8
3. 548EV — класс 8

Техническая база, включая электрическую трансмиссию PACCAR, по сути аналогична Kenworth. Для обозначения «нулевых выбросов» обе марки выбрали синие акценты: элементы декора присутствуют и снаружи, и в салоне. Павел Афанасьев