Китай с 1 января 2026 года вводит обязательный стандарт энергопотребления электромобилей: требования ужесточат на 11%

С 1 января 2026 года на территории КНР начнет действовать новый обязательный национальный стандарт, который напрямую регулирует расход электроэнергии полностью электрическими легковыми автомобилями. Об этом сообщают китайские источники со ссылкой на профильные публикации. Важный момент: речь идет не о рекомендациях «для галочки», а о документе с юридической силой, который станет обязательным для новых моделей и фактически заменит прежние добровольные рамки.

Что именно вводят: название и логика требований

Официальное имя документа звучит как «Ограничения энергопотребления для электромобилей, часть 1: легковые автомобили». Суть проста: государство задает предельные значения потребления энергии, причем не одним числом «для всех», а с привязкой к снаряженной массе и техническим особенностям конкретной машины.

Регуляторы поясняют, что лимиты рассчитаны не «с потолка». При подготовке учитывались:

• реальные показатели энергопотребления нынешних электролегковушек;
• потенциал энергосберегающих технологий;
• контроль затрат на внедрение решений;
• эксплуатационные нюансы отдельных категорий автомобилей.

Насколько жестче стало: минус 11% к прежним ориентирам

Если сравнивать с предыдущей рекомендованной версией, новый обязательный стандарт ужесточает требования примерно на 11%. При этом вводятся дифференцированные показатели, чтобы учесть разные сценарии использования и инженерные подходы. Иными словами, власти пытаются не просто «закрутить гайки», а направить производителей в сторону более эффективных решений и будущих разработок.

Конкретный пример: лимит для машин около двух тонн

Для электромобилей со снаряженной массой примерно 2 тонны установлен показатель: не более 15,1 кВт·ч на 100 км. После технической модернизации, как ожидают чиновники, при той же емкости батареи средний запас хода может вырасти примерно на 7% — за счет снижения потребления, а не за счет увеличения аккумулятора.

На кого распространяется стандарт, а на кого — нет

Правила касаются исключительно легковых автомобилей, которые передвигаются только на электротяге. Подключаемые гибриды и модели с увеличенным радиусом действия под действие этого стандарта не подпадают. При этом заявленное повышение эффективности объясняется улучшениями на системном уровне, а не «накачкой» батарей.

Налоговые льготы привяжут к эффективности: стимулы станут жестче

Параллельно власти увязывают новый стандарт с финансовыми мерами. Министерство промышленности и информатизации, Минфин и Государственная налоговая администрация опубликовали обновленные технические требования к «новым энергетическим» автомобилям, которые смогут претендовать на освобождение от налога на покупку в 2026–2027 годах.

Для полностью электрических легковых моделей логика будет следующей:

1. соответствуешь обязательным лимитам энергопотребления — сохраняешь право на налоговую льготу;
2. не соответствуешь — рискуешь лишиться преференций.

Отдельно уточняется, что машины, которые к концу 2025 года уже были включены в каталог льготных моделей и при этом соответствуют обновленным требованиям, попадут в перечень 2026 года. А вот несоответствующие варианты могут из каталога исключить.

Что меняется для гибридов и «дальнобойных» версий

В том же пакете мер повышаются технические пороги и для подключаемых гибридов, и для автомобилей с увеличенной дальностью хода. В частности, ужесточаются требования к минимальному пробегу на чистой электротяге, если производитель хочет сохранить право на стимулирующие меры.

Почему это ускорили и кого затронет сильнее всего

Летом профильные ведомства — Министерство промышленности и информатизации, Национальная комиссия по развитию и реформам и Государственная администрация по регулированию рынка — отдельно подчеркивали необходимость ускорять внедрение стандартов по энергопотреблению и утилизации аккумуляторов. Теперь решение оформлено окончательно: обязательный стандарт начнет действовать по всей стране с 1 января 2026 года.

Для крупных игроков рынка, включая BYD и Geely, новые пороги во многом не выглядят шокирующими: значительная часть свежих электромоделей уже укладывается в требуемые рамки. Такие автомобили смогут продолжить выпуск с минимальными изменениями. А вот модели, которые не проходят по лимитам, окажутся перед выбором:

• срочная техническая модернизация;
• снятие с производства;
• потеря права на освобождение от налога на покупку.

Наиболее чувствительным стандарт станет для более тяжелых машин — в первую очередь для класса «около двух тонн» и выше. Это фактически вынуждает производителей на разных платформах и в разных комплектациях делать ставку на энергоэффективность, иначе конкурировать в новых регуляторных и налоговых условиях будет крайне сложно. Павел Афанасьев