Китайские авто теряют позиции в России: рынок обрушился, дилеры закрываются, Chery уходит

Еще совсем недавно китайские автопроизводители чувствовали себя на российском рынке как в золотой лихорадке: машины уходили как горячие пирожки, а прибыль с каждого экспортируемого авто могла достигать десятков тысяч юаней. Но времена легких денег закончились — и довольно резко. Российский рынок, который еще недавно был главным направлением для экспорта китайских автомобилей, стремительно теряет свою привлекательность.

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, за первые девять месяцев текущего года в Россию было отправлено 357,7 тысячи машин — это почти вдвое меньше, чем годом ранее. Россия уступила лидерство Мексике и ОАЭ, опустившись на третью строчку среди крупнейших покупателей китайских автомобилей.

До событий 2022 года китайские бренды занимали в России скромные позиции: в 2021 году их доля не превышала 7%, а продажи составляли чуть больше 115 тысяч машин. Однако после начала конфликта и ухода западных, японских и корейских автогигантов, китайцы быстро заняли освободившуюся нишу. В 2023 году экспорт из Китая в Россию подскочил до 950 тысяч автомобилей, а продажи китайских марок перевалили за полмиллиона, заняв почти половину рынка. В 2024 году Россия еще удерживала статус главного экспортного рынка для Поднебесной, но уже в 2025-м ситуация кардинально изменилась.

Причина — ужесточение российских правил игры. Осенью 2024 года власти резко подняли утилизационный сбор на импортные авто, а с января 2025-го увеличили и таможенные пошлины. Например, за ввоз подержанного автомобиля с объемом двигателя 2–3 литра теперь приходится платить почти 2,4 миллиона рублей, что практически лишило китайские машины их главного преимущества — доступной цены. Вдобавок были перекрыты “серые” схемы ввоза через страны ЕАЭС: теперь за каждую машину нужно доплатить разницу в налогах, а отсутствие официальной гарантии и сервиса только усугубило положение.

Экономическая ситуация в России тоже не добавила оптимизма: ключевая ставка ЦБ держится на уровне 21%, автокредиты подорожали до 30% годовых, а средняя цена нового автомобиля перевалила за 3,3 миллиона рублей. Покупательский спрос резко просел, а многие россияне решили повременить с покупкой, ожидая возвращения на рынок привычных брендов — Toyota, Renault, Hyundai и Kia уже заявили о планах вернуться.

В результате продажи новых автомобилей в России за январь–сентябрь 2025 года упали на четверть, а китайские бренды реализовали почти вдвое меньше машин, чем год назад. Автосалоны закрываются один за другим: только за первый квартал 2025 года прекратили работу 274 дилерских центра, из которых 213 — китайские.

Даже такие гиганты, как Chery, начали сворачивать бизнес: компания уже продала часть активов и каналов сбыта, а к 2027 году планирует окончательно сократить присутствие в России. Китайский автопром, который еще вчера был на коне, сегодня вынужден пересматривать стратегию и искать новые рынки, ведь эпоха легких денег в России закончилась так же стремительно, как и началась. Алексей Заболотских