Leapmotor и Qualcomm показали междоменный контроллер: «кабина» и ADAS объединены в одну архитектуру Snapdragon Elite

На выставке CES 2026 китайская Leapmotor вместе с Qualcomm Technologies показали то, к чему рынок идет уже не первый год: переход от россыпи разрозненных блоков к централизованным вычислениям. Компании анонсировали междоменное интегрированное решение, в котором объединены две флагманские автомобильные платформы — Snapdragon Cockpit Elite и Snapdragon Ride Elite. По сути, речь идет о первом в мире варианте, где «кабина» и «помощник водителя» сводятся в одну архитектуру и работают как единая система.

Что именно продемонстрировали на стенде Qualcomm

Ключевым элементом стал междоменный контроллер, рассчитанный на конфигурацию с двумя чипсетами. Такой подход дает высокую вычислительную производительность и одновременно упрощает электронную начинку: меньше сложных связей между блоками, меньше лишней «проводной логики», больше возможностей для ИИ на уровне всего автомобиля. Отдельно подчеркивается и практическая ценность глубокой интеграции «чипмейкер + автопроизводитель» именно на уровне архитектуры транспортного средства — это должно стать ориентиром для отрасли, которая ускоренно движется к полностью программно-определяемым автомобилям.

Первым носителем станет Leapmotor D19

Флагман Leapmotor под индексом D19 заявлен как первый в мире автомобиль, который получит этот центральный контроллер на базе двойного SA8797P. Использование двух платформ Snapdragon Elite позволяет собрать в одном высокопроизводительном узле сразу несколько ключевых доменов.

Какие системы объединяются в единую «центральную» конфигурацию

• интеллектуальная кабина пилота (интерфейсы, мультимедиа, экраны);
• система помощи водителю;
• управление кузовом: освещение, климат, двери, стеклоподъемники;
• автомобильные шлюзы и коммуникации между подсистемами.

ИИ и вычисления: ставка на параллельную работу блоков

Два чипсета дают запас мощности не только «на сегодня», но и под будущие сценарии: настройка в реальном времени, новые нагрузки и ИИ-агенты. Платформа использует параллельную работу CPU Qualcomm Orion, GPU Qualcomm Adreno и NPU Qualcomm Hexagon. Благодаря этому система способна запускать крупные полнофункциональные модели ИИ для задач кабины, а также мультимодальные VLA-модели, задействованные в помощи водителю. Итоговая цель понятна: более быстрые реакции, более «умное» поведение и задел на обновления.

Мультимедиа, связь и сервисы: упор на богатое оснащение

В качестве одной из базовых функций заявлена поддержка дисплеев высокого разрешения: до 3K и 4K, включая несколько экранов 8K. Аудиосистема — до 18 каналов, то есть ставка делается на действительно «киношный» уровень развлечений в салоне. Параллельно предусмотрены OTA-обновления, удаленная диагностика и дистанционное управление автомобилем.

Что дает сервис-ориентированная архитектура

• более 200 возможностей модулей для гибкой логики работы;
• настройки, которые могут определяться пользователем;
• упрощение масштабирования функций между моделями.

Помощь водителю уровня L2: камеры, лидар и «парковка—парковка»

С точки зрения ADAS система рассчитана на работу с большим набором сенсоров: до 13 камер, а также лидар, миллиметровый радар, ультразвуковые датчики и высокоточные IMU. Это формирует основу для надежной помощи водителю уровня L2. Упоминается и набор из более чем 30 расширенных функций, включая режим P2P (от парковки к парковке), рассчитанный на сложные городские и повседневные сценарии.

Заявленные преимущества для рынка

1. масштабируемый способ повышать безопасность во всей линейке моделей;
2. более плавная и интуитивная помощь водителю для владельца;
3. единая база под развитие функций без усложнения архитектуры.

Подключение в автомобиле: связь между системами и внешним миром

Контроллер проектируется как «узел связи» для всех электронных систем машины и одновременно как платформа для привычных сервисов: голосовые вызовы, экстренные службы, Bluetooth, Wi‑Fi и службы точного позиционирования. Такой уровень коммуникаций, по задумке, должен стать надежным фундаментом для безопасности и уверенности водителя.

Snapdragon Cockpit Elite и Ride Elite: флагманы цифрового шасси

Обе платформы названы флагманскими решениями в линейке Snapdragon Digital Chassis. Основа — гибкая аппаратная архитектура с программной виртуализацией, позволяющая эффективно запускать множество приложений. Для автопроизводителей это означает более простую общую архитектуру и возможность настраивать и масштабировать программно-определяемые автомобили под разные сегменты.

Коротко о Leapmotor

Leapmotor — высокотехнологичный производитель интеллектуальных электромобилей, основанный в 2015 году. Компания базируется в Ханчжоу (провинция Чжэцзян, Китай). Основатель Чжу Цзянмин — инженер-электронщик с более чем 30-летним техническим опытом. Leapmotor занимается разработкой и выпуском электромобилей, ADAS, электронных систем управления, электродвигателей, аккумуляторных решений и облачных сервисов для подключенных транспортных средств.

Подход компании к собственным технологиям

• стремление разрабатывать и производить ключевые системы самостоятельно;
• доля собственной разработки основных высокомаржинальных компонентов — 65% от стоимости автомобиля;
• в портфеле технологий: электропривод «8 в 1», массовое производство CTC (Cell-to-chassis), а также централизованная интегрированная E/E-архитектура «интеграция в 4 домена».

Модельный ряд

Линейка Leapmotor включает четыре основные серии: A, B, C и D. В портфеле присутствуют седаны, кроссоверы и малолитражные автомобили. Также компания предлагает как полностью электрические версии, так и варианты с расширенной линейкой силовых агрегатов, чтобы закрывать потребности разных категорий покупателей. Наталья Рыкова