Минпромторг упростит требования локализации для автопрома: баллы снижены, иностранцы ушли, китайцы остались

В российском автопроме намечаются перемены: Минпромторг решил снизить минимальный порог локализации для автомобилей, собираемых в стране, с прежних 7000 до 5500 баллов. Соответствующий проект уже опубликован для обсуждения. Новые правила касаются производителей, работающих по специальным инвестиционным контрактам (СПИК 1.0). В ведомстве объяснили, что корректировка требований вызвана серьезными изменениями в экономике за последние годы.

На отрасль сильно повлияли последствия пандемии, нарушившие глобальные цепочки поставок, а также падение спроса из-за экономических ограничений. Не стоит забывать и о санкциях, которые вынудили большинство иностранных автоконцернов свернуть деятельность в России. В результате, из крупных игроков, подписавших СПИК в 2019 году, остался только калининградский «Автотор», который теперь собирает автомобили китайских брендов, таких как SWM, Kaiyi, BAIC и других.

СПИК — это инструмент, с помощью которого государство привлекает инвестиции в промышленность, предоставляя компаниям налоговые льготы и другие бонусы в обмен на развитие локального производства. Ранее по этим контрактам работали такие гиганты, как АвтоВАЗ и несколько иностранных марок типа Toyota, но сейчас большинство из них ушли с рынка.

С 2022 года начали действовать новые контракты СПИК 2.0, под которые уже попали отечественные производители вроде «Москвича» и «Моторинвеста» (бренды Evolute и Voyah). Таким образом, российский автопром переходит на новые рельсы, подстраиваясь под изменившиеся реалии и делая ставку на локализацию и развитие собственных брендов. Александр Степанов