Российский авторынок ушел в крутое пике: дилеры завалены машинами, а покупателей нет

Российский автомобильный рынок в начале 2025 года оказался в глубоком кризисе. Продажи новых легковых машин в феврале обвалились на четверть, хотя обычно после январского затишья, связанного с праздниками, спрос начинает восстанавливаться. Однако в этот раз ситуация только усугубилась: дилерские центры буквально завалены нераспроданными автомобилями, которых хватит на несколько месяцев вперед, а покупателей становится все меньше.

Эксперты не питают иллюзий: большинство склоняется к тому, что падение продаж продолжится весь год. Оптимисты надеются на снижение не более чем на 10–15%, но многие считают, что итоговое сокращение может достичь 25%, а в худшем случае — даже 40%. Главная причина — недоступность автокредитов. Сегодня ставки по займам на покупку машины стартуют с 24% годовых, что делает покупку автомобиля в кредит практически невозможной для большинства россиян. Например, если взять три миллиона рублей на семь лет под такой процент, придется выплатить банку более шести миллионов — переплата составит еще одну машину. Даже при ставке вдвое ниже платежи и переплата были бы значительно меньше, но таких условий сейчас нет.

К этому добавляется постоянный рост цен на автомобили. Машины дорожают из-за инфляции, обновления модельного ряда и, что особенно важно, из-за увеличения утилизационного сбора. С октября 2024 года этот сбор вырос, а с января 2025-го его подняли еще раз, причем теперь он будет индексироваться ежегодно до 2030 года. В результате, только утильсбор на автомобиль с мотором до двух литров превышает 667 тысяч рублей, а для более мощных машин доходит до двух миллионов. Все эти расходы производители и импортеры перекладывают на конечного покупателя, что еще сильнее снижает спрос.

Интересно, что на фоне слухов о возможном возвращении западных автоконцернов в Россию часть потенциальных покупателей решила повременить с покупкой, надеясь на скорое появление привычных брендов и снижение цен. Однако эксперты уверены: даже если санкции будут сняты, прежнего рынка уже не будет. Утилизационный сбор теперь защищает не только экологию, но и отечественных производителей от наплыва импорта.

Если бы все барьеры были сняты, в страну хлынул бы поток иномарок, что могло бы привести к коллапсу для «АвтоВАЗа» и китайских компаний, которые только начали локализовать производство в России. В такой ситуации отечественный автопром оказался бы под угрозой, а вернуть иностранных партнеров к совместному производству было бы крайне сложно.

С одной стороны, утильсбор и дорогие кредиты сильно бьют по кошельку россиян и тормозят рынок. С другой — эти меры дают шанс отечественным производителям выжить и развиваться, а также стимулируют китайские компании вкладываться в локализацию и создавать совместные предприятия с российскими партнерами. Власти, судя по всему, менять этот курс не собираются, рассчитывая, что такая политика поможет сохранить и укрепить национальный автопром.

В ближайшее время ситуация вряд ли изменится кардинально. Возможно, государство вновь запустит программы льготного кредитования, если рынок продолжит падать. Многое будет зависеть от того, когда Центробанк начнет снижать ключевую ставку и насколько быстро замедлится инфляция. Пока же автосалоны продолжают ждать покупателей, а рынок переживает не лучшие времена, надеясь на перемены во второй половине года. Михаил Понамарев