Руководитель СТО призвал следить за состоянием тормозной жидкости осенью: почему это важно?

С наступлением осеннего сезона в процессе эксплуатации автомобиля водители сталкиваются с массой дополнительных проблем. Поэтому важно в этот период правильно подготовить тормозную систему. При этом многие автовладельцы ограничиваются визуальным осмотром износа фрикционных накладок и состояния дисков. Однако, руководитель СТО в интервью порталу naavtotrasse.ru сделал акцент на необходимости контроля тормозной жидкости. Считается, что она сохраняет свои свойства на протяжении всего периода эксплуатации, а ее уровень может упасть только из-за неисправностей.

Основу большинства современных тормозных жидкостей составляют соединения из класса гликолевых эфиров. Последние отличаются высокой гигроскопичностью. Под этим понимается способность любого вещества поглощать пары воды из атмосферного воздуха. Они могут проникнуть в тормозную систему через компенсационное отверстие в бачке главного цилиндра. Инженеры учитывают данное обстоятельство при проектировании автомобиля. Но в норме уровень воды в тормозной жидкости не должен превышать 2-3% от общего объема. Отметим, что количество паров, попадающих в систему, меняется в зависимости от сезона: осенью этот показатель растет. Каждые 0,5% влаги, которая проникает в жидкость, понижают температуру ее кипения приблизительно на 25-30°C. Поэтому она может вскипеть при экстренном торможении, если объем влаги достигнет критических отметок.

Осенью температура воздуха как ночью, так и днем, может опускаться до отрицательных значений. В этом случае вода становится льдом, кристаллы которого способны блокировать каналы тормозной и антиблокировочной систем, а также модулятора тормозных усилий. Одновременно растет уровень вязкости жидкости. Это провоцирует рост гидравлического сопротивления в магистралях, вследствие чего падает передача давления от главного цилиндра к рабочим механизмам. Данная проблема проявляется в виде «ватной педали».

Важно отметить, что нельзя ограничиваться только визуальным осмотром, обращая внимание на цвет жидкости. В отдельных случаях она не меняет оттенок даже в том случае, если объем воды внутри нее превышает критические значения. Поэтому эксперты рекомендуют проверять жидкость с помощью рефрактометра или электронного тестера.

В случае если при визуальном осмотре видно, что количество материала меньше, не стоит ограничиваться только доливом. Это связано все с тем же наличием воды. В подобных обстоятельствах рекомендуется полностью заменить старую жидкость на новую, удалив все остатки первой с помощью прокачки под давлением или вакуумной установки. Производители рекомендуют проводить данную процедуру каждые 40-60 тысяч километров пробега. При интенсивной эксплуатации или в регионах с влажным климатом рекомендовано проводить процедуру ежегодно.

Александр Степанов