США готовят «лидарный фильтр»: китайские сенсоры под угрозой запрета, автопром ждет перезагрузка

В центре недавних дебатов оказался законопроект, инициированный конгрессменом Раджей Кришнамурти. Документ направлен на постепенное вытеснение лидарных датчиков китайского производства из автопарков автономных автомобилей и критически важных инфраструктурных объектов. Согласно предложению, в течение ближайших трех лет вводится запрет на приобретение новых китайских лидаров, а действующим участникам рынка будет предоставлен временной лаг для поэтапной замены уже установленного оборудования – при этом исключение сделано только для научно-исследовательских нужд.

Распространяемые опасения связаны не только с угрозой утечки данных. Законодатели указывают и на возможность дистанционного вмешательства в работу таких датчиков: их можно отключить или изменить настройки в случае политических кризисов, что парализует целые автопарки робомобилей или промышленные автоматизированные системы в ключевых секторах, таких как логистика и порты. Ведь лидар – это своего рода «глаз», позволяющий системе распознавать трехмерное пространство вокруг. В случае его отказа или саботажа беспилотный автомобиль или автоматический объект переходят в аварийный, безопасный режим, что при высокой степени автоматизации оборачивается полной остановкой работы.

Важно подчеркнуть, что в последние годы лидар вышел далеко за пределы автомобильных технологий. Сегодня его используют не только инженеры автопрома, но и специалисты по автоматизации, инспекции оборудования, грузоперевозкам, логистике. Поэтому вопросы затрагивают уже не только автопроизводителей, а всю критическую инфраструктуру.

Промышленная реальность такова, что, по данным отраслевых аналитиков, на долю китайских компаний приходится подавляющая часть мировых развитых лидаров для легковых автомобилей и весомая доля рынка в целом. Быстрое переключение на других производителей в таких условиях практически невозможно — крупные закупки завязаны на масштабируемости и агрессивной ценовой политике китайских поставщиков. Несмотря на наличие альтернативных решений в США, перейти на новые объемы и удержать конкурентные цены пока сложно. К тому же, как отмечают эксперты, производителям, уже выстроившим платформу под определенный тип датчика, предстоит не простая операция по замене и перенастройке: это не обычная смена детали на сервисе, а длительный процесс повторных проверок, интеграции, калибровки и валидации.

Если инициатива получит поддержку, последствия будут ощутимы: компании ждут пересмотра цепочек поставок, повторной проверки поставщиков, сертификации новых компонентов. Перепрошивка и тестирование в условиях автопилотирования могут занять месяцы, а стоимость смены оборудования может привести к удорожанию комплектующих на этапе замены, замедлив внедрение новых опций или повысив их стоимость для потребителей.

Однако для некитайских производителей это открывает новые возможности: выставляя жесткие требования по происхождению компонентов, рынок может сместиться в их пользу не только из-за высокого качества, но и в силу резких изменений нормативов. Подобные меры укладываются в проводимую в США стратегию технологического размежевания, при которой к «рискованным» странам и их продукции ограничивается доступ в сферы национальной безопасности.

Примечательно, что регуляторное внимание постепенно смещается от привычных дискуссий о софте и подключениях к аппаратным компонентам, которые лежат в основе любой автоматизированной системы. На практике отрасль движется к принципу «надежной цепочки поставок», где важен не только уровень безопасности самой системы, но и ее происхождение, прозрачность производства, исключающая стратегические риски.

Лидары уже сегодня применяются в портовых кранах, складах и способны влиять на работу ключевых служб, а их двойное назначение подтверждается лицензиями Пентагона и федеральными списками производителей. Каким будет итог обсуждения — усилят ли правила или смягчат — решит конгресс. Но ясно одно: автомобиль сегодня — не просто средство передвижения, а часть глобальной цифровой архитектуры страны. И все технологические «перестановки» так или иначе отразятся на цене, доступности и сервисе для каждого конечного потребителя. Ярослав Игнатьев