В автосервисе рассказали, как готовить дизельные машины осенью, чтобы не было проблем зимой

Осень для владельцев дизельных автомобилей — время особого внимания к топливу. Пока бензиновые машины практически не замечают сезонных перемен, дизельные моторы реагируют на них мгновенно. Первые утренние заморозки способны обернуться серьёзными проблемами, если в баке осталась летняя солярка. Когда ночью температура опускается ниже нуля, дизельное топливо начинает меняться: в нём образуются парафиновые кристаллы, которые делают жидкость мутной, густой и вязкой. В результате топливо перестаёт проходить через фильтр, и двигатель просто не может запуститься. Всё это может произойти буквально за одну ночь, и, как отметил сотрудник автосервиса в интервью порталу naavtotrasse.ru, именно поэтому осень считается самым опасным временем для дизельных систем.

Парафинизация — естественное свойство дизельного топлива. В его составе содержатся углеводороды, которые при охлаждении кристаллизуются, образуя микроскопические хлопья парафина. При плюсовой температуре они безвредны и не влияют на работу двигателя, но как только столбик термометра опускается до нуля или чуть ниже, эти частицы начинают слипаться и забивают топливный фильтр. Насос не может прокачать топливо, давление падает, и мотор либо не заводится, либо глохнет вскоре после запуска. Особенно неприятно это происходит ранним утром, когда нужно ехать на работу, а двигатель лишь безуспешно крутит стартер.

Главная ошибка многих водителей осенью — откладывать переход на зимнее дизельное топливо, надеясь, что холода ещё не скоро. Однако практика показывает, что ночные заморозки могут прийти внезапно, и в такой момент летняя солярка становится главным врагом дизеля. Даже кратковременное похолодание до –3…–5 °C способно превратить топливо в густую массу, особенно если автомобиль ночует на улице. При этом последствия могут быть не только в виде неудачного запуска, но и в повреждении топливного насоса, которому приходится работать с повышенной нагрузкой.

Зимнее дизельное топливо отличается от летнего составом и свойствами. В нём меньше парафинов, а добавленные депрессорные присадки не дают кристаллам слипаться даже при минусовых температурах. Такое топливо сохраняет текучесть и свободно проходит через фильтры, обеспечивая стабильную работу системы. Именно поэтому с наступлением осени, когда ночи становятся холодными, стоит заранее переходить на зимнюю солярку, не дожидаясь устойчивых морозов. Заправки обычно начинают менять топливо постепенно, и лучше уточнить у оператора, какой вид дизеля сейчас в резервуарах. Несколько дней разницы могут сыграть решающую роль.

Помимо правильного выбора топлива, осенью важно уделить внимание состоянию топливного фильтра. Если он старый или частично засорён, даже небольшое количество парафина способно полностью перекрыть подачу топлива. Поэтому в начале сезона стоит заменить фильтр или хотя бы убедиться, что он чистый и не содержит влаги. В дизельных системах это особенно важно, ведь любая капля воды при охлаждении превращается в лёд и добавляет проблем.

Дополнительной защитой служат специальные антигели — присадки, предотвращающие загустевание дизельного топлива. Они снижают температуру кристаллизации парафинов и позволяют летней солярке дольше оставаться жидкой. Однако использовать антигели нужно грамотно. Их добавляют в тёплое топливо до наступления холодов, чтобы состав успел равномерно перемешаться. Если же добавка вносится уже после того, как топливо начало мутнеть, эффекта не будет: парафиновые кристаллы не растворятся обратно. Поэтому применять антигели нужно заранее, в профилактических целях, а не как средство «скорой помощи».

Многие водители считают, что достаточно просто заправиться «зимним» топливом и можно забыть о проблемах. Но в переходный период важно и то, как расходуется остаток летней солярки. Если в баке остаётся значительная часть старого топлива, даже новая зимняя смесь не всегда спасает: при смешивании она частично теряет свои свойства, и температура загустевания повышается. Поэтому перед переходом на зимнее топливо стоит либо почти полностью выработать летнее, либо долить зимнее в соотношении, которое обеспечит преобладание нового состава.

Осень — это время, когда дизель требует особого внимания и подготовки. Первые ночные похолодания приходят неожиданно, и именно они чаще всего становятся причиной неудачных запусков и дорогостоящих ремонтов. Забитые фильтры, загустевшее топливо и замёрзшие форсунки — всё это последствия промедления. Чтобы этого избежать, достаточно простых мер: заправляться проверенным зимним дизелем, при необходимости использовать антигели и не оставлять в баке остатки летнего топлива.

Алексей Заболотских