В CPCA заявили, что Китай и ЕС нашли решение по пошлинам на электромобили: экспорт продолжит расти на 20% в год

Генсек Китайской ассоциации легковых автомобилей Цуй Дуншу считает, что торговый спор Китая и Евросоюза по электромобилям получил прагматичное решение. Вместо жестких антисубсидийных пошлин стороны договорились перейти к механизму ценовых обязательств, и это, по его словам, фактически сохраняет для китайских производителей доступ к ключевым рынкам ЕС.

При этом на старте новая схема может дать не самый ровный эффект. Цуй предупреждает: отдельные бренды способны столкнуться с краткосрочными просадками или всплесками продаж, пока будут подстраивать прайс-листы и пересматривать модельный ряд под новые правила. Однако он ожидает, что после периода адаптации, на фоне усиления конкурентоспособности и расширения локальных мощностей в Европе, реализация начнет постепенно возвращаться к нормальным темпам.

В среднесрочной перспективе прогноз у CPCA позитивный. Цуй предполагает, что экспорт китайских электромобилей в Евросоюз в 2026–2028 годах продолжит расти в среднем примерно на 20% ежегодно, даже если в отдельные месяцы статистика будет «гулять». Он напоминает, что к 2025 году китайские марки уже заняли свыше 10% европейского рынка EV, и достигнутый импульс, по его мнению, только укрепится.

Отдельно он подчеркивает, что ценовые ограничения вынудят компании уходить от гонки за минимальным ценником. Это должно ускорить движение в сторону более премиального позиционирования и активнее подталкивать производителей к локализации сборки в Европе.

Ключом к успеху в ЕС Цуй называет дифференциацию, то есть ставку на уникальные решения. В пример он приводит сервис замены батарей у Nio, технологию CTB (Cell to Body) у BYD и интеллектуальные системы вождения у Xpeng. Именно такие преимущества, по его логике, помогут перейти от «ценового» аргумента к «ценностному».

Ранее Еврокомиссия в октябре 2024 года утвердила дополнительные тарифы на пять лет: для разных производителей они составляли от 7,8% до 35,3% сверх базовых 10%. По данным CPCA, за январь–ноябрь 2025 года Китай экспортировал 2,07 млн BEV, из них 580 тыс. (28%) ушли в ЕС. Поставки PHEV за тот же период достигли 940 тыс., и 250 тыс. (27%) пришлись на Европу. Стороны также согласились, что экспортерам нужны общие рекомендации по выполнению ценовых обязательств при поставках пассажирских машин в ЕС. Ольга Алексеева