Владельцы Fisker Ocean спасают свои электрокары сами: ПО на грани отключения, запчасти — под угрозой

Когда-то Fisker позиционировался как один из образцовых премиальных электрокаров, созданных для того, чтобы удивить мир технологиями и поразительной автономностью на одном заряде. Компания нежно лелеяла амбициозные планы, мечтая занять верхние строчки среди брендов «зеленого» сегмента. Но красивую обертку быстро затмила суровая реальность: ошибки управления и неудачные решения собственника сгубили проект, даже несмотря на внушительный выпуск — порядка 12 тысяч автомобилей одной-единственной модели бренда.

Когда шквал заказов на электрический внедорожник Fisker Ocean был уже обеспечен, а часть машин поставлена покупателям, ситуация резко поменялась. Бренд оказался на грани краха. До многих клиентов автомобили так и не доехали, а возврата средств не последовало. Те, кому повезло, сумели отменить свои заказы за мгновения до окончательного обрушения компании. На складах остались тысячи непроданных Ocean, попытка реализовать их со скидками до 20 тысяч евро результата не принесла: моделей не захотели покупать даже по сниженной цене. Более трех тысяч экземпляров этой модели оказались на руках в США, причем часть из них так и не доехала до покупателей из-за проблем с программным обеспечением (фото: Fisker).

Будущее самого Хенрика Фискера теперь зависит от разбирательств с американским правосудием, но владельцы Ocean столкнулись, пожалуй, с куда более серьезной проблемой. Бренд исчез практически за одну ночь, и владельцы остались без сети фирменного обслуживания и поддержки. Теперь каждый, кто обзавелся электрическим внедорожником, вынужден искать пути решения технических вопросов, которые могут возникнуть буквально в любой момент.

Самое тревожное для владельцев Ocean — не механические поломки, через которые иногда можно пройти с минимальными усилиями, а сбои в программном обеспечении, управляющем всеми функциями машины. Еще с дебюта модели водители жаловались на программные ошибки: малейший сбой кода способен «заморозить» машину на неопределенное время. Чтобы не остаться один на один с этой проблемой, владельцы объединились в некоммерческую ассоциацию, поставив целью выкупить оборудование и программное обеспечение Fisker, пока это возможно.

Сегодня они пытаются выяснить юридические нюансы: останутся ли серверы, обеспечивающие работу ПО, активными после закрытия бренда. Главный страх — полная блокировка систем. Хотя большинство функций, например, удаленный запуск или ковка воздуха, не критичны для эксплуатации, но если перестанет работать базовое ПО — автомобиль может превратиться в дорогой «кирпич».

В этой ситуации специалисты FOA (сообщество владельцев) разработали собственное мобильное приложение, которое должно заменить оригинальное Fisker и расширить возможности управления, включая доступ к функции «ключа с телефона», ранее недоступной. Это важный шаг, позволяющий сохранять контроль над машиной несмотря на банкротство производителя. Ассоциация также ведет переговоры с заводами-партнерами — например, Magna в Граце, где собирались Ocean. Согласно европейским законам, Magna обязана выпускать запчасти еще десять лет, даже если производитель прекратил деятельность. Иногда срок снабжения деталями продлевается до 15 лет, если речь идет о наиболее востребованных узлах: тормоза, аккумуляторы, фильтры, кузовные детали. Программно-зависимые электронные системы в среднем поддерживают до десятилетия, но, если старые модули выходят из строя, их заменяют совместимые современные аналоги. При этом бренд обязан поставлять обновления операционных систем на протяжении 20 лет — даже в таком неоднозначном случае, как банкротство Fisker. Ярослав Игнатьев