«Яндекс» готовит электрокар UMO 5 для такси: копия GAC Aion Y Plus с запасом хода до 400 км и ценой 2,4 млн рублей

Отечественный IT-гигант «Яндекс» работает над собственным проектом по созданию брендированного таксомоторного электромобиля. Как сообщает издание «Ведомости» со ссылкой на источники, знакомые с внутренней «кухней» компании, грядущая новинка уже получила имя — UMO 5. К слову, 12 ноября товарный знак UMO был официально зарегистрирован «Яндексом» в базе Роспатента по 12 и 37 классам, что охватывает производство автомобилей и сопутствующее обслуживание, включая зарядные станции для транспорта.

Сейчас, по имеющимся данным, «Яндекс» ведет переговоры с китайским промышленным концерном GAC и отечественными автозаводами — обсуждается возможность организации сборки на одной из российских площадок. Один из источников полагает, что старт выпуска электрокара вполне возможен уже в следующем году, однако, по мнению другого, развертывание проекта может затянуться по объективным причинам (фото: GAC).

Согласно презентационным материалам, оказавшимся в распоряжении редакции, ожидаемый UMO 5 почти полностью повторяет компактный электрический кроссовер GAC Aion Y Plus, который с 2021 года выпускается на территории Китая, но официально не продается в России. Новинка будет позиционироваться как переднеприводный электромобиль, способный выдать 204 лошадиные силы, с запасом хода от 300 до 400 км в зависимости от погодных условий. Подзарядка литий-железо-фосфатной батареи емкостью 63 кВт·ч с 20 до 80% займет около получаса.

Стоимость автомобиля, с учетом субсидии на электрокары в размере 925 тысяч рублей, составит порядка 2,4 млн рублей. В перечень оснащения войдут: светодиодная оптика, мультимедийный дисплей диагональю 14,6 дюйма, система кругового обзора, шесть подушек безопасности, а также набор опций для комфортной эксплуатации — от различных обогревов до продвинутой мультимедии.

Согласно классификатору «Яндекса», электрическая новинка займет нишу «Комфорт+» для работы в такси крупных городов, таких как Москва и Санкт-Петербург. Эксплуатационные расходы, по расчетам компании, составят порядка 405 тыс. рублей в год, что примерно на четверть миллиона дешевле содержания бензинового аналога. Этого удается добиться за счет более низких затрат на топливо и сервисное обслуживание, при межсервисном интервале в 15 тысяч километров и гарантии на четыре года либо 150 тысяч км пробега. Федор Аверьев