Avatr 11 на трассе: сколько реально проезжает китайский кроссовер между Челябинском и Екатеринбургом

Электрокроссовер Avatr 11 2025 с полным приводом и батареей на 116 кВт·ч прошёл испытание на маршруте Челябинск — Екатеринбург. Вопрос реального пробега на одной зарядке волнует многих, ведь заявленные цифры часто расходятся с действительностью. Журналисты портала «Китайские автомобили» решили проверить, насколько Avatr 11 близок к обещанным 650 км по циклу NEDC, и отправились в путь по трассе М5, поддерживая скорость 110 км/ч. Для чистоты эксперимента один автомобиль ехал в режиме «Комфорт», второй — в «Эко».

Обе машины были полностью заряжены, оснащены двухмоторной системой мощностью 578 л.с. и отправились в путь. В ходе поездки не только следили за расходом энергии, но и оценили работу электронных помощников. Адаптивный круиз-контроль уверенно держал полосу и скорость, даже в дождь, но терялся на участках без разметки или в густом тумане. Система помощи при перестроении работала корректно, а вот мультимедийная система с голосовым управлением требовала привыкания: не все команды распознаются с первого раза, а отсутствие физических кнопок иногда отвлекает.

В плане комфорта Avatr 11 приятно удивил: подвеска глотает неровности, шумоизоляция достойная, а устойчивость на трассе не вызывает нареканий. На плохих дорогах подвеска проявляет себя жёстче, но в целом кроссовер ориентирован на спокойную езду.

По итогам теста, после 224 км пути расход энергии в «Комфорте» составил 22,3 кВт·ч/100 км, а в «Эко» — 21,8 кВт·ч. Запас хода по бортовому компьютеру — 338 и 365 км соответственно. В итоге оба автомобиля проехали чуть более 430 км до полной разрядки, что составляет примерно две трети от заявленного пробега. Такой результат объясняется особенностями методики NEDC, ориентированной на городской ритм. Для трассы же итог можно считать достойным: Avatr 11 способен преодолеть расстояние между крупными городами без подзарядки, сохраняя высокий уровень комфорта и технологий. (фото: Avatr) Михаил Понамарев