BMW iX3 второго поколения распродан на 2026 год: запас хода превысил 800 км, а электрический M3 готовят к дебюту в 2027-м

Пока электромобили все еще не стали безоговорочным выбором покупателей, а в премиальном сегменте и вовсе воспринимаются с осторожностью, мюнхенцы сумели удивить даже скептиков. Второе поколение BMW iX3 вышло на рынок не просто как очередной «электрокросс», а как демонстрация нового подхода. Футуристичный стиль Neue Klasse ударил по конкурентам неожиданно резко, но куда сильнее впечатлила аккумуляторная часть. На фоне успеха кроссовера бренд параллельно подогревает интерес к другому проекту. BMW снова показала предсерийные прототипы первого в истории электрического BMW M3 2027 и раскрыла новые детали.

Спрос на iX3 оказался настолько высоким, что весь объем выпуска на 2026 год уже распродан, а очередь на заказы продолжает расти. Один из главных аргументов модели — запас хода свыше 800 км. Да, на горизонте маячит крупный соперник в лице ожидаемого Volvo EX60, который может оказаться чуть впереди, но в этой гонке «кто дальше» BMW тоже есть чем ответить. При определенных уступках iX3 способен пройти и 1000 км, хотя это уже не тот режим, на который рассчитывают каждый день.

До дебюта M3 еще далеко: спортивному седану предстоит примерно год сложных испытаний, прежде чем он выйдет на мировой рынок с полным набором гарантий.

В ближайшие недели ожидается премьера нового BMW i3, и именно он станет прологом к более громкой истории — электрическому M3 с четырьмя электромоторами, по одному на каждое колесо. Это не только полный привод, но и возможность управлять распределением тяги по колесам, открывая водителю совершенно иной уровень контроля. Покупателей у такого M3 будет немного, многие по-прежнему выберут новое поколение ДВС, но сама идея управления моментом на каждом колесе выглядит беспрецедентно.

Будущим владельцам обещают полный привод с отключаемой передней осью, что позволит превращать машину в «чистую» силовую установку под разные задачи: от трека до экономии заряда в дальних поездках. Инженеры BMW M также работают над имитацией точек переключения передач в зависимости от оборотов, по аналогии с решением Hyundai IONIQ 5 N. В пару к этому добавят и фирменный звук, который, разумеется, не будет похож на бензиновую рядную «шестерку», но должен стать частью характера модели.

Ключевой технический узел — тяговая батарея. Ей нужно не только отдавать энергию для очень быстрого разгона, но и выдерживать повышенные нагрузки. В новых i3 и электрическом M3 аккумулятор станет элементом конструкции кузова, повышая жесткость на кручение. Внутри — цилиндрические ячейки, а энергетическая емкость почти повторяет показатель iX3 и составляет около 108,7 кВт·ч.

Причем для M3 готовят отдельный «М-аккумулятор» с маркировкой спортивного подразделения. Его задача — дать больше производительности при меньшем потреблении, а также обеспечить более быструю зарядку, что потребует серьезной работы силовой электроники и охлаждения. Дополнительно увеличат возможности рекуперации энергии при торможении. BMW уже пообещала, что электрический M3, без приставки iM3, появится в 2027 году, ближе к середине, и будет стоить не намного дороже версии с ДВС. (фото: BMW) Алексей Заболотских