BAW 212: легендарный «китаец» с генами УАЗа и цифровым интерьером — тест-драйв в России

Мало кто знает, что BAW 212 2025 — это не просто внедорожник, а целая страница в истории китайского автопрома, насыщенная шестидесятилетним опытом и армейским прошлым. По статусу модель вполне способна встать в один ряд с культовыми представителями своего времени: ее родословной может позавидовать даже отечественный УАЗ-469, с которым, кстати, первые экземпляры BAW BJ212 и шасси имели многое общее — не зря ведь за основу легла платформа легендарного советского ГАЗ-69. Временами эти машины даже трудно было отличить по внешности, хотя китайская версия все же выбрала свой путь: в 1966 году, например, именно на BJ212 внушительно проехал по улицам Пекина сам Мао Цзэдун. За долгие годы производства спрос на модель не угасал — фактически, она стала настоящей рабочей лошадкой для армии, разойдясь тиражом свыше 1,2 миллиона экземпляров.

Однако время не стоит на месте, и новые тенденции вынудили руководство BAW пересмотреть концепцию бессмертного «проходимца». Уже в 2020-м моторный отсек BJ212 пополнился современным турбированным агрегатом, подвеску перевели на пружины вместо устаревших рессор, а длина кузова выросла до 4,3 метра. Спустя четыре года свет увидело совсем новое поколение: на платформе T01 длина BAW 212 возросла до 4,7 метра — солидный шаг вперед для легенды (фото: BAW).

Многие задаются вопросом: что же означает загадочная комбинация цифр 212 на капоте? Омрачить своим незнанием не стоит — как пояснил эксперт Томас Роте (бывший топ-технарь Mazda в России, ныне — менеджер официального дилера BAW), первая двойка символизирует принадлежность к классу внедорожников, единица — первенство модели в стране, а вторая двойка — вторую генерацию.

Важной чертой нового BAW 212 стала его внешность: с первого взгляда легко прочитать в облике автомобилей СССР, классическую Toyota Land Cruiser и даже черты Wrangler. Без прямого копирования, конечно — перед вами с любого ракурса именно BAW. Оригинальности добавляют круглые диодные фары с необычной восьмеркой линзы под плотным стеклом, а сзади — актуальные матовые фонари в круглом корпусе. Неокрашенный черный обвес, запаска на дверце багажника, строгие горизонтальные прорези радиаторной решетки, выразительный высокий кузов и почти вертикальное лобовое стекло — вот основа образа, не оставляющая сомнений в истинном предназначении машины: ей по плечу дороги, где легковушки бессильны.

Сегодня внедорожник представлен на российском рынке сразу с пятилетней гарантией и лимитом в 150 тыс. километров, а специально адаптированная версия готовится получить ОТТС. Наши журналисты смогли одними из первых оценить китайскую новинку на родной земле.

Главное в BAW 212 — честная рамная конструкция и полный привод типа part-time с возможностью жесткой блокировки заднего дифференциала. Впрочем, несмотря на утилитарные корни, автомобиль уютен и комфортен: хорошие кресла, качественные материалы отделки, обилие опций.

В интерьере смешались «олдскульный» подход и цифровые технологии. Оформление салона радует мягкой обивкой, приятным пластиком, богатой мультимедийной системой и современной цифровой панелью приборов, что ставит китайца на ступеньку выше привычных утилитарников из СНГ. Вместо банальности — детали, как, например, ручки в стиле строительного инструмента или массивные поручни в дверных проемах.

Ощущение продуманности не покидает — центральная консоль выполнена в духе авиационного пульта, с россыпью клавиш, барабанов управления двухзонным климатом, переключателей блокировок, трансмиссионных режимов («Снег», «Эко», «Спорт»), ассистента спуска с горы и других продвинутых функций. Даже рычаг КПП — в современном духе, напоминает джойстик кроссовера и поддерживает ручное переключение.

Новый BAW 212 наглядно доказывает: под мужественным ретро-стилем прячется современный, оснащенный и весьма интересный внедорожник. Федор Аверьев