В сегменте гиперкаров давно уже нет случайных игроков. Тут каждый экземпляр — результат хирургически точного расчёта, инженерной одержимости и желания сказать всему рынку: «Смотрите, что мы можем». Bugatti Chiron — это символ инженерного максимализма, воплощение безумной идеи сделать не просто быстрый, а самый быстрый автомобиль в истории. Это имя не просто название — оно несёт за собой наследие легендарного автогонщика Луи Широна. Chiron вышел на сцену, когда мир уже привык к скорости Veyron, и показал: пределов не существует. Он был создан в эпоху, когда даже среди гиперкаров стало тесно. Его цифры — как из научной фантастики, а технологии — из области космоса. И пусть он не для всех, но он легендарен для истории. Сегодня Chiron уже ушёл в прошлое, уступив место новым проектам, но он оставил за собой линию, которую долго никто не сможет пересечь.
Bugatti Chiron
История создания
Chiron появился не из ниоткуда — это прямой наследник Veyron, автомобиля, который сам по себе перевернул индустрию в своё время. После Veyron в Bugatti не торопились — компания ушла в тень, думая о следующем шаге. В 2015 году публике показали концепт Vision Gran Turismo — агрессивный, футуристичный, но в нём уже читались черты будущего Chiron. А спустя год, в марте 2016-го, на Женевском автосалоне всё встало на свои места: появился серийный Bugatti Chiron. Название ему дали в честь Луи Широна — гонщика из Монако, одного из самых успешных представителей бренда во времена, когда он выступал на различных соревнованиях.
Разработка велась в Германии, а производство — во Франции, в Мольсайме. И хотя основа Chiron тянет корни от Veyron, по сути — это совсем другая платформа. Было очевидно, что Бугатти Шерон не должен просто продолжить линию, а обязан переписать её заново. Первые 200 экземпляров разошлись ещё до старта производства. И это при цене от 2,4 миллиона евро за штуку. Интерес подогревался ограниченностью: всего Bugatti планировала выпустить 500 единиц. Последний стандартный Chiron покинул конвейер в 2023 году, а в мае 2024 была собрана финальная версия под названием L’Ultime — своего рода точка в целой эпохе.
Технические характеристики
Chiron унаследовал от Veyron одно — мотор. Но даже это не совсем точно. W16 объёмом 8 литров остался, но его переработали практически полностью. Четыре турбины, совершенная система охлаждения, усиленные «внутренности». В итоге — 1 500 л.с. и 1 600 Н*м крутящего момента. Доступны эти цифры почти с холостого хода: максимальный момент раздают уже с 2 000 оборотов. Передача мощности — через семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и полный привод с муфтой Haldex.
Разгон до «сотни» — 2.4 секунды. До 200 км/ч — 6.5 секунд. До 300 км/ч — 13.6 секунд. И это не просто цифры с буклета — они официально подтверждены. В 2017 году Chiron в реальных условиях показал: 0–400–0 км/ч — за 41.96 секунды. Разгон до 400 км/ч занял чуть больше полминуты, торможение — ещё 9.4 секунды. И это был не прототип, а серийная машина.
«Максималка» ограничена электроникой — 420 км/ч. Без специального ключа — около 380 км/ч. Всё упирается в покрышки: на такой скорости даже сверхпрочные шины перегреваются и могут не выдержать. Bugatti открыто заявила: не существует резины, которая могла бы стабильно выдерживать свыше 450 км/ч на трассе. Без ограничителя Chiron способен на большее — независимые тесты это подтверждали.
Всё это работает в обёртке из углеволокна. Монокок супержёсткий — около 50 000 Н*м на градус. Подвеска — независимая, адаптивная. Вес — более 1 900 кг, но по ощущениям это почти не чувствуется. Говорить о расходе топлива в рассказе о гиперкаре — это скорее формальность. Больше 22 литров на 100 км по смешанному циклу. Никто не ждёт от него экономии.
Разнообразие версий
Chiron выпускался не только в базовой, стандартной версии. В Bugatti решили: если уж есть платформа, её нужно использовать по полной. Так появились варианты:
- Chiron Sport — первый значимый апгрейд. Его облегчили на 18 кг, подвеску сделали жёстче, добавили улучшенную систему распределения крутящего момента. Всё это — для большего удовольствия при прохождении поворотов, но не жертвую комфортом, на сколько это возможно в гиперкаре;
- Chiron Super Sport 300+ — этот «монстр» стал легендой после того, как его прототип разогнали до 490 км/ч. Коммерческие версии ограничены, конечно, но это первый серийный автомобиль, преодолевший психологический рубеж в 480 километров в час;
- Chiron Noire — стилистическая отсылка к легендарной La Voiture Noire. Мрачная эстетика, чёрный карбон и лимит всего в 20 машин;
- Pur Sport — версия для тех, кто предпочитает не скорость по прямой, а баланс и управление. Более лёгкий, с укороченной трансмиссией, более жёсткий и острый на ходу;
- «110 Ans Bugatti» — юбилейная модификация с флагами Франции в каждой щели кузова и салона. Очень патриотично и очень дорого;
- Chiron Profilee — единственный в своём роде. Создан на базе Pur Sport, но с доработанной аэродинамикой, уникальным салоном и другими настройками коробки и подвески. Эта единичная версия ушла с аукциона за почти 10 миллионов евро.
Реалии и рекорды
Бугатти Шерон давно перестал быть просто машиной. Он стал частью культуры. У него свой фан-клуб, свои рекорды и своя фан-база. Один из самых громких рекордов — разгон и торможение 0-400-0 км/ч. Машину вёл бывший гонщик Формулы-1 Хуан-Пабло Монтойя. Тесты проводились на трассе Ehra-Lessien. Сам факт, что серийная машина может уверенно ехать 400 км/ч и тормозить — уже повергает в шок.
Chiron покупают далеко не все. Тут не работает логика «деньги есть — беру». Перед покупкой — длинная верификация, ожидание, кастомизация. Машина подгоняется под каждого владельца индивидуально. От цвета тормозных суппортов до типа прострочки на подголовниках.
Суммарно было собрано ровно 500 автомобилей. Последние — уже в виде кастомных финальных серий. Каждая модификация Chiron — это будто новая глава. Bugatti делала модели не только под рынок, но и под свою философию. Для них Chiron — это не просто продукт, а объект инженерного и эстетического удовольствия.
Заключение
Bugatti Chiron — это не просто гиперкар. Это символ технологического максимализма. Он стал вершиной эпохи моторов внутреннего сгорания. Возможно, это последний из могикан — таких больше не будет. Всё указывает на то, что следующий этап у Bugatti будет гибридным или даже полностью электрическим. Но Chiron останется в истории как машина, которая дошла до предела именно на моторе с традиционным типом топлива. Без попыток угодить всем. Просто машина, которая может больше всех — и делает это с большим запасом по уверенности.
Комментировать