BYD празднует: отсрочка запрета ДВС в Европе усиливает позиции китайских электромобилей

2025 год постепенно подходит к своему завершению, и одной из самых громких тем последних месяцев стало то, как Европейская комиссия отступила от изначально намеченных планов по строгому запрету продаж автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Изначальная идея предполагала полный отказ от таких моделей к 2035 году, но теперь автопроизводителям позволят оставлять в гамме машины с ДВС — правда, при условии соблюдения все более жестких лимитов по выбросам CO2 и значительных скидок на выбросы. На первый взгляд — облегчение для европейских брендов, однако, как ни странно, особую радость эта новость вызвала вовсе не в Европе, а у китайских производителей.

Дело в том, что каждый вложенный европейскими компаниями евро в модернизацию гибридных и классических ДВС — это, по сути, ресурсы, которые не получат проекты по развитию электрокаров. В то время как европейцы разрываются между двумя направлениями, крупные китайские концерны, такие как BYD, продолжают следовать выбранному курсу и основательно инвестируют именно в электротранспорт, а также в перспективные PHEV и EREV.

Свою позицию на этот счет высказала Стелла Ли, вице-президент BYD и глава европейского представительства компании. По мнению руководителей крупнейшего производителя электромобилей в мире — лидирующему даже над Tesla, решение Еврокомиссии станет препятствием для развития европейской автоиндустрии и откроет еще больше возможностей для китайских брендов. Основная причина — это инвестиции: если производители Старого Света будут вынуждены тратить средства на развитие старых технологий, жить на два фронта и переключаться между разными приоритетами, ни одна из сфер не получит должной поддержки. В то время как компании вроде BYD продолжают уверенно идти по намеченному пути, концентрируя вложения на электрификации.

«Европа сначала продвигает амбициозные цели, а затем переносит их. В итоге компании вынуждены делить бюджет на инновации между двумя направлениями, ведь средств всегда недостаточно. Как можно сравнивать производителей, которые верят в одно направление и инвестируют исключительно в электрокары, с теми, кто рассеивает усилия? Мы уже почти три десятилетия ставим на электрификацию и вкладываем туда все возможные ресурсы», — пояснила Стелла Ли.

Также она отметила, что BYD не против пересмотра сроков запрета на автомобили с ДВС, ведь компания может предложить рынку эффективные подключаемые гибриды с низким расходом топлива и интеллектуальными технологиями взамен классических бензиновых моделей.

Дополнительным преимуществом для китайцев становится и инициатива ЕС по созданию новой категории M1, стимулирующей производство доступных электрических автомобилей в сегменте B. BYD уже предпринял шаги для запуска производства в Европе и планирует активно расширяться, чтобы к следующему году удвоить количество торговых точек на континенте до двух тысяч.

Для BYD ключевыми задачами остаются облегчение доступа на рынок Европы — в том числе за счет снижения импортных пошлин на электрокары — и развитие локального производства для выхода в сегмент городских электромобилей на выгодных условиях. (фото: BYD) Алексей Заболотских