Какое масло выбрать для корейских двигателей: это важно знать владельцам Hyundai и KIA

Корейские двигатели за последние десятилетия прошли путь от лицензионных копий японских аналогов до самостоятельных и вполне конкурентоспособных разработок. Сегодня моторы Hyundai и KIA ценят за сбалансированное сочетание доступности, простоты обслуживания и ресурса, достаточного для повседневной эксплуатации. В интервью порталу naavtotrasse.ru эксперт отметил, что инженерная база, заложенная на ранних этапах сотрудничества с японскими компаниями, до сих пор заметна в конструктивных решениях и требованиях к смазочным материалам.

Конструктивные особенности

«Здесь стоит также немного окунуться в историю основного производителя автомобилей в Корее — концерна Hyundai/KIA. Начнём с того, что эти автопроизводители не всегда были едины. У истоков KIA стоит японская компания Mazda, Hyundai, в свою очередь, плотно сотрудничал с Mitsubishi. Нетрудно догадаться, что многие технологии и решения были позаимствованы именно от японских гигантов», — рассказывает Павел Бахарев, старший технический эксперт SINTEC Lubricants.

Он добавил, что после поглощения Hyundai компании KIA в 1998 году концерн всё больше начал смотреть именно на решения Mitsubishi. ДВС 1.4, 1.6, 2.0, 2.4 вплоть до 2020-х годов имели массу схожих с Mitsubishi решений, в середине 2000-х даже многие детали были взаимозаменяемы. Так как корейцам нужно было конкурировать со «старшим братом», они взяли курс на снижение себестоимости за счёт упрощения конструкции и массовости производства, что естественно сказалось на конечной цене.

Эксперт назвал следующие требования к маслам:

• наиболее распространённые вязкости: 5W-30, 5W-40;
• для новых моделей — допускается 0W-20;
• масло должно обеспечивать сочетание экономичности и защиты;
• требования: API SN/SP, ILSAC GF-6; для дизелей — ACEA A3/A5.

Оптимальным выбором станут масла Sintec Premium 9000 SAE 5W-30 ACEA A3/B4 API SL/CF и Sintec Platinum 7000 SAE 5W-30 ACEA A5/B5 API SL/CF.

«Важно: использование масел вне допусков и вязкостей, рекомендуемых автопроизводителем, приводит к повышенному износу при городской эксплуатации. Это актуально как для старых ДВС, особенно 2.0 и 2.4, где конструктивно отсутствуют масляные форсунки и есть вероятность локального перегрева с последующим появлением задиров, так и для современных ДВС с облегчённой поршневой и тонкими кольцами», — подытожил Павел Бахарев. Тигран Амасян