Ford отказался от двух батарейных проектов и переключился на LFP-накопители для энергосистем США

Форд продолжает перестраивать свою стратегию в сфере электротранспорта и, как оказалось, дело не ограничивается сокращением темпов выпуска электромобилей. В течение месяца американцы отказались сразу от двух крупных проектов, связанных с тяговыми батареями. Речь идет о совместном предприятии на 11,4 млрд долларов с южнокорейской SK On и о контракте на поставки на 6,5 млрд долларов с LG Energy Solution. На фоне этого компания смещает акцент на другой рынок, где аккумуляторы нужны не для машин, а для энергосистем.

Еще в 2023 году Форд заключил лицензионное соглашение с китайским гигантом CATL. Суть сделки проста: выпускать в США батареи на базе литий-железо-фосфатной технологии (LFP), используя наработки одного из крупнейших производителей аккумуляторов в мире. Изначально предполагалось, что такая химия пойдет именно в электромобили бренда, но теперь планы пересмотрены (фото: Ford).

Отныне лицензированная LFP-технология будет применяться при производстве крупноформатных накопителей энергии. Это промышленные батарейные блоки, которые рассчитаны на работу с коммунальными службами и операторами сетей, то есть на хранение энергии в масштабах инфраструктуры. Вице-президент Ford по программам технологических платформ и системам электромобилей Лиза Дрейк пояснила, что наличие лицензии в США и более чем столетний опыт компании в крупносерийном производстве сделали такой шаг логичным.

При этом проекту пришлось пройти через политические сложности. Например, губернатор Вирджинии ранее не поддержал идею завода с технологией CATL из-за китайского следа. В итоге предприятие строят в Мичигане, а запуск намечен на следующий год. Форд считает, что на фоне курса администрации Трампа на снижение зависимости от китайской продукции локальное производство выглядит предпочтительнее, чем дальнейший импорт китайских аккумуляторов, которые уже активно используются в энергетическом секторе США.

Компания также провела переговоры с потенциальными покупателями и, по ее словам, получила уверенное подтверждение спроса. В перспективе Форд хочет создать собственные доступные LFP-решения, а лицензия CATL должна помочь набраться опыта. Как отметила Дрейк, без такого сотрудничества на выход на сопоставимый уровень технологии у компании ушло бы около десяти лет. Ярослав Игнатьев