Несостоявшаяся революция: драматическая судьба перспективной модели ГАЗ-3105 «Волга»

Судьба редкого отечественного автомобиля ГАЗ-3105 «Волга» стала ярким символом нереализованного потенциала и кризиса российского автопрома на изломе эпох. Этот проект, изначально задуманный как флагман нового поколения, в итоге превратился в коллекционный раритет, выпущенный мизерной партией и оставшийся в памяти как памятник упущенным возможностям.

Изначальные амбиции Горьковского автозавода были грандиозными: планировалось создание целого семейства передне- и полноприводных седанов, которые должны были кардинально обновить модельный ряд. ГАЗ-3105 замышлялся как вершина этой линейки — представительский автомобиль с полным приводом и двигателем V8. Конструкция не имела ничего общего с предшественниками: независимая подвеска типа McPherson, реечное рулевое управление с гидроусилителем, дисковые тормоза на обеих осях. Разработки начались ещё в середине 1980-х годов при стабильном государственном финансировании, и к концу десятилетия были готовы первые ходовые прототипы с уникальным дизайном и передовой на тот момент технической начинкой (фото: autonews.ru).

Однако исторические перипетии предопределили траекторию проекта. В 1988 году после решения о прекращении выпуска представительской «Чайки» ГАЗ-14 завод получил указание сосредоточиться на доводке именно модели 3105 для нужд госаппарата. Это сместило фокус с массового производства на штучный выпуск, но не остановило разработку. Роковым стал распад СССР и последовавшее за ним прекращение централизованного финансирования. Хотя в 1994 году президентским распоряжением был установлен план выпуска в 250 автомобилей ежегодно, реальность оказалась иной.

В условиях экономического коллапса производство было организовано кустарным способом. Автомобили собирались вручную из доступных комплектующих, часть которых заимствовалась у иномарок (таких как Lancia Thema, Ford Scorpio, Volvo 940 и Audi 100) из-за невозможности наладить выпуск собственных узлов. Это привело к вопиющей эклектике: каждый экземпляр представлял собой причудливую смесь передовых, но недоведённых до конца собственных разработок и инородных деталей. Качество сборки и отделки оставляло желать лучшего, а стоимость одного автомобиля в условиях мелкосерийного производства взлетела до астрономических 80 тысяч долларов, что полностью лишило его какой-либо конкурентоспособности на фоне хлынувшего в страну потока подержанных иномарок.

Несмотря на все недостатки, ездовые характеристики ГАЗ-3105, по свидетельствам тех, кому довелось им управлять, действительно были на уровне современных ему зарубежных аналогов. Автомобиль отличался уверенным разгоном, отличной курсовой устойчивостью, комфортной подвеской и тихим салоном. Однако эти достоинства уже не могли перевесить фатальные недостатки: запредельную цену, сомнительную надёжность сборки и общее ощущение незавершённости. Проект был окончательно свёрнут, оставив после себя не более пятидесяти экземпляров, каждый из которых сегодня является уникальным артефактом сложной эпохи, напоминанием о революции в автопроме, которая так и не состоялась. Ярослав Игнатьев